老司机常常说起坡道起步困难，这个问题其实多见在手动挡的车型上，因为现在的车基本都以自动挡为主，而自动挡的车型一般都会配备上坡辅助功能，是在ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能，该功能可以让车子在不用手刹的情况下在坡路上起步并且不会溜车，为防止上坡时起步困难，上坡起步辅助控制暂时（最长约3秒）对四个车轮施加制动以阻止车辆下滑。
如果车子还配备有ARS牵引力控制系统的话，在光滑路面的坡道上也不用担心轮胎会空转上不去，而现在大部分十万以上的车型中配备有上坡辅助功能和ARS牵引力控制系统，基本上很好的解决了坡道起步困难的问题了。
而考虑到上了陡坡以后还要想办法下来，考虑到这一点，部分配置比较高的车型还会有自动驻车和陡坡缓降功能，在准备上坡之前先开启自动驻车以保证上坡上到一半发生溜车的情况会自动拉起电子手刹驻车，再开启上坡辅助确保不会溜车，随后上去了下来时开启陡坡缓降功能减少快上快下对底盘的磕碰冲击，这是普通自动挡的车型面对特别陡峭的坡道时的做法。由于在智能车载系统上的缺失，还是要通过按键来自行判断上陡坡时所需要的功能。
而一些豪华品牌的高端车会直接通过在路面反馈的传感器来自动判断交由行车电脑快速计算坡道的夹角，轮胎的抓地力，四轮驱动所需要分配的扭力等等从而得出上坡时需要的助力的数值以及后续的应对方案，在相应的电脑强大的数据分析和处理能力上，面对坡道啥都不用想轻轻松松开上去就好了，之后行车电脑会帮你包办一切，这也是智能系统所带来的便捷。然而开手动挡的就没有这些待遇咯，只能用一些比较传统的办法来上坡
在半坡起步的情况下，起步要控制好手刹，不能着急，离合要缓慢地放开直到一个平衡点，稳住离合的同时放下手刹就可以保证车子不会后溜了。而且在车子上坡的时候由于重力的原因受到的阻力会大很多，所以离合要比平坦的路面上要多维持3秒到4秒左右的时间，在放下手刹的时候不能立刻松开离合，在给油的时候等车走个三四米左右就可以把离合完全松开了，这样就可以让车子在坡道上面平稳起步而不会熄火了。这个办法需要你对离合器和手刹油门配合相当熟练而且还要有沉着冷静的心态，不然离合器松的稍微快一些熄火了马上慌乱起来不知所措会溜车从而撞上后面的车辆，坡道起步也是科目二的必修课之一，老司机说：半坡起步的操作倒不是最为关键的，沉着冷静的心态和清晰的思路（明白第一步该干啥之后干啥）才关键些。
另外在一些山路或者陡坡上，上坡的时候如果是起步就用一档。如果是行驶的过程中，就看转速。比如现在是三档而且很轻松就能踩到3000转的话就换四档，如果有点费劲就先用3档，等爬过了坡再换。如果是3档还有点费劲，怎么踩车速都起不来或转速低于1500的话就换二档。上坡时如果是陡坡就要挂1档并且保持中油门这样车辆就能输出较大的驱动力。这个办法适用于自然吸气发动机，如果是涡轮增压发动机的车型，那你把油门踩大点让涡轮介入工作就能进入峰值扭矩的转速区间，自然就会有强大的驱动力了。值得一提的是，车在一档时有最强的驱动力，小齿轮带动大齿轮,传动比大，如果一档都上不去，那就真的上不去了。至于CVT，CVT也有模拟档位的，由钢带传送改变传动比的。
