说完了起步，再说跑起来之后的情况。
跑起来之后，其实原理和起步的时候是一样的。如果你要凶猛的超车，动力是没有问题的，但是还是一样，你不能傻踩油门。你还是需要轻轻的点一下油门，给电脑一个信号，让双离合变速箱有一个反应时间。然后再根据你需要的动力来踩油门，这时候就没有任何的所谓的延迟和顿挫了，动力随叫随到。
另外需要给大家另外讲一个事情，就是双离合车型在运动模式和ECO模式下是有明显的不同的。
以我的车，奇瑞瑞虎八双离合车型为例，ECO模式我觉得更应该将其称为柔顺模式，采用ECO模式行车时，只要踩油门和松油门的时候轻柔一点，行车过程中几乎感觉不到任何的顿挫。而如果是采用sports模式，也就是所谓的运动模式，这时候车的换挡转速会提高，行车的过程中油门控制的稍微不好一点就会出现比较明显的顿挫。
所以开双离合的车，如果你想开的柔和无顿挫，请使用ECO模式。
我自己个人开的时候如果车上有客人，我就使用ECO模式，柔顺舒服一些，如果自己开为了超车过瘾我还是切换到运动模式多一些。
另外，咱刚才说到了手动模式。
对于双离合车型来说，手动模式很重要。前文说了，在低速堵车蠕动的时候，切换到手动模式挂一档可以减少顿挫。另外手动模式还可以大大减少变速箱的磨损。
因为如果你是在自动模式，那么你低速堵车蠕动的时候变速箱就会频繁的在一档和二档之间混乱的切换，每次切换过程都要有半联动，离合片就要磨损，磨损的同时还会产生比正常行车过程更多的热量，这时候所谓的发热就会容易出现了。
由于奇瑞的设计一向是保守，冗余量大，所以奇瑞的车型包括双离合变速箱普遍可靠性高，所以即使是这么多双离合车型卖出去，各种司机乱七八糟的开，也没有见到批量性的变速箱故障，但是如果我们在堵车的时候及时切换手动模式，还是会大大的延长变速箱的使用寿命。
另外就是双离合车型最大的劣势其实是在低速堵车蠕动的时候，这时候完全跟CVT没法比，比好一些的AT也要差一些。因为双离合变速箱是有实实在在的六个档位的，所以在低速状态下走走停停，变速箱就得不断的在一档二档之间切换，而且电脑笨得很，他很难把握那个换挡的时机，就会导致变速箱出现顿挫，这个如果是使用D档的话，是不可避免的。
这时候只有一个办法，就是切换到手动模式，这时候变速箱就会固定到一档了，这时候走走停停就相当于你手动挡的车一直在一档，这时候的顿挫就会轻微很多。
最后再说一下，大家在等红灯的时候，如果红灯比较长，最好是切到N档，这时候变速箱动力是完全切断了的，如果在D档，因为瑞虎八的双离合变速箱是电控的，电机会一直在工作，在那里较劲磨损，时间久了电机也容易损坏。
