前几年，你肯定能观察到一个很明显的现象：搭载各类插混系统的新车几乎在“一夜间”大量出现，前几年国内的各大车展上，每家车企的展台正中间，几乎都是插混车，而反观同属混动的油电混动技术和对应的新车，却几乎“销声匿迹”。尽管没有任何一家车企明摆着说，但这些东西明眼人一看就知，市场似乎是要彻底淘汰油电混动了，插混必然将成为新能源车的大一统技术，甚至就在去年，大家讨论的焦点，也已经不是油混插混，而是增程式这种本质上属于插混的技术，到底会不会被“真正的插混”取代了。
一年过去，市场似乎发生了翻天覆地的变化。油混新车的数量开始急剧上升，甚至于不少车企旗下的重磅新车，还同时拥有油混和插混两种版本。到底咋回事？是插混技术遇到什么瓶颈了？还是油混技术有什么惊天大突破？为什么沉寂了几年的油电混动，突然“一夜翻红”，甚至和插混“平起平坐”了？
其实吧，尽管很多人认为，油电混动（下称油混）不如插混那么先进，但从机械结构上看，这两种技术其实并没有什么高下，甚至于，油混的技术难度还要稍高于插混。简单讲，油混是把电力驱动系统和燃油机两个系统完全结合在一起，这两套系统连机械部件都是高度整合的。要造一套好的油混系统，包括电机耐高温能力，电池耐高温等等很多插混系统不需要考虑的因素，都得做技术攻关。
而插混系统说白了，就是在车里同时放下一套电力驱动系统和一套油机驱动系统，再做好这两套独立系统的联合工作调校，基本上就大差不差了。所以从结构和软硬件调校难度看，油混是要比插混要更复杂一些的。但不管如何，这两种技术没有高下之分，因为它们面对的实际应用场景，其实是有区别的。
