首先我们得分清楚油混插混这两种混动系统的补能方式和存在的弊端。油混的主要补能方式是发动机充电，而且由于油混系统大多电池很小，发动机启动充电没多久就能充满电池。而且油混和插混一样，也是有EV模式的，只不过相比起插混，油混的EV模式只能在低速启动。因为电池小，电量不能支持更高速度的EV模式，这是油混的先天不足。
插混的补能方式有两种：充电桩和发动机充电。虽然理论上插混也可以单纯依赖发动机怠速运转完成整个充电过程，但插混车的电池不小，单靠发动机带着的那个10千瓦都不到的发电机，要把一台大约35度电，纯电续航里程100公里左右的插混电池组充满电，至少得2个小时。大家想想看，一台燃油车原地怠速2个钟，要花多少油钱？所以，插混车的发动机充电功能，其实实用性不大。
绝大多数插混车的补能方式，跟纯电动车没区别---去充电桩充电。这，就是插混车在现实使用场景下最大的麻烦。
请大家思考一个问题：为什么纯电动车至今的普及率仍然不高？你作为消费者，你不选择纯电车的原因都有什么？除了老生常谈的续航焦虑，充电慢，要等充电位之类的问题外，其实很多人所居住的小区，是不见得有条件安装家充桩的。这就意味着如果你买了纯电车，你但凡想充电，就必须开车出外找充电桩。插混车其实也是一样的，插混车的油耗有两个数据，一个叫综合油耗，这个数字通常很低，2L乃至1L都是有可能的。但另一个数据，叫馈电油耗。这个数据的意思是，插混车在电池完全没电的情况下，燃油机一边驱动车辆，一边还要给电池充电的时候的油耗。馈电油耗的数据，一般和纯燃油车差不了多少。
