不客气地说，包括涡流节油器在内的大多数所谓“节油神器”，都是没有什么理论依据或者实验结果支撑的，能把汽车工程师气到吐血的玩意。
之前流行过什么点烟器接口节油器，说是原车的电压不稳定，在行车过程中会上下波动，影响到发电机的运行负荷，用于发电的内燃机就不断改变喷油量来适应之，所以油耗居高不下。
点烟器接口节油器插上去之后，可以稳定、控制电压，从而降低发电机的运行负荷来实现省油。这其实也不靠谱，因为稳压需要容纳储存电能的地方，根据用电量来“削峰填谷”，车里面的蓄电池本身就有稳压的功能，根本不需要额外的装备。
还有个更离谱的玩意，就是节油卡。据商家称，将节油卡贴在空气滤清器和进油管或油泵的位置，每张卡能释放1万多的负氧离子，负离子进入油管分解油分子……这种说法过于离谱，以至于商家自己都不知道，从科学角度去忽悠，节油卡是怎么产生负氧离子的。经过央视等媒体的曝光，现在节油卡基本上已经销声匿迹了。
说了这么多民科产品，那有没有什么节油神器，真的给车企带来灵感呢？还真有一个玩意，它就是电动涡轮。
早些年涡轮增压车还没有大规模普及的时候，有人根据增压原理设计了这玩意，就是一个用12V蓄电池驱动的电动风扇，加装在进气管前段，价格还不便宜呢，一套几千块，但是很多人觉得这是个自吸改增压的廉价手段，果断买单。但是当专家进行实验后，发现这玩意压根没用，以当时汽车普遍装备的12V蓄电池，只能驱动电机达到每分钟万转的转速，而真正的废气涡轮，转速可以达到每分钟十几万转。换句话说，在高速区间，这个涡轮只会产生巨大阻力，妨碍发动机进气。
在车辆拥有插电混合动力系统，或者48V轻混时，就有稳定的电力去驱动大功率涡轮，智能化的控制技术，也是电动涡轮能够随心所欲改变转速，并选择介入时机。现在的沃尔沃B6系列发动机，就从T6的机械/涡轮双增压，改成了电动涡轮/涡轮双增压；奔驰的AMG系列也开始采用电动涡轮来提高性能，压榨出更多马力。
以新的C63 AMG为例，它将一个四厘米宽的电动机直接集成在涡轮增压器叶片转轴上，电机可以直接驱动涡轮轴提高增压值，如此一来，就不像传统的废气涡轮那样，需要一个固定的起压转速（通常是1200转/分-1500转/分），等待发动机废气来推动涡轮叶片，电动涡轮可以依靠电池功能，在0转/分时就介入，可以大幅度增加发动机在低转速区间的动力。原来的废气涡轮，也不用再考虑涡轮起压慢的问题，直接换成大号的，提升增压值，高转速区间的动力自然也上去了，可谓一举多得。
