今年的冬天格外寒冷，汽车的暖风似乎成了出行必开的功能，暖风功能看似简单，但是很多老司机都不一定用对。下面，老潇就来仔细聊一聊汽车暖风使用的6大误区，看看你有没有中招？
目前的燃油车使用的是水暖系统，空调的热能来自发动机运行时，给发动机降温的防冻液。在防冻液温度升高的时候，将温度调整到合适的温度，然后打开风机，此时水路系统的暖风水箱阀门也打开了，高温的防冻液流入水箱降温，水箱则吸收了防冻液的温度，再通过鼓风机将低温空气吹过高温水箱，空气带走了水箱的一部分温度，然后送入车厢内，这就是燃油车制暖系统的原理。
很多新手司机或者老司机都认为暖风开的越大，车内就暖和的越快，这其实是一个误区。当出风口风速较低的时候，选择将风速提高，确实能加大暖风系统的换热量，但是当风速达到一定程度之后，吹出来风的温度反而会降低，这是由于风速增大、换热时间不足，从而导致换热量不够。
这个原理跟我们的家用吹风机是一样的，一些高端吹风机的风速和温度是分开控制的，就好比你将温度调成低温档，但是风速调成高风档，这时候吹出来的其实还是凉风，大家不妨在家里试一试就知道了。
一般刚开暖风的时候，可以调节到4档风速，当你觉得车内以及暖和下来了，就应该适当把风速调小，保持在2档即可，这样就可以保持一个舒适的温度。
部分车主认为汽车开暖风搭配车内循环不仅热得快，而且更舒适，这个说法其实只对了一半。这种用法确实可以加快车内制暖，但是如果长时间使用内循环，会造成车内二氧化碳浓度过高，从而导致车内人员疲劳、犯困、头晕、目眩、恶心反胃、焦躁不安等等。
有数据显示，车厢内如果完全使用内循环系统，大约一个小时之后，原本只占空气含量0.03%的二氧化碳，在极短的时间内浓度会提高130多倍。这时候车厢内的二氧化碳浓度高达130000ppm，已经增加到难以想象的水平。
我们知道二氧化碳本身没有毒性，但是长期使用内循环使其浓度提高了130多倍，二氧化碳含量的提升，也预示着氧气的含量在降低。氧气含量的降低会使人出现眩晕、沉闷、犯困、疲劳等等情况。很多跑长途的人都会发现，我坐在车里也就是踩踩油门，把把方向盘，但是开着开着就很容易犯困，包括乘客也是一样，这其实就是因为车内空气氧含量降低导致的。
内循环无法使车内的空气与外部的新鲜空气交换，所以使用时间不宜过长。对于长途驾驶的人来说，长期开内循环更加危险，容易造成犯困、疲劳、注意力分散等问题，更加容易发生交通事故。
正常的使用方法是，刚开始可以开启内循环迅速让车内温度上升到一个舒适的范围，然后关闭内循环，打开外循环，这样不仅舒适，而且还能保持车内空气新鲜。
