@所有车主，从10月1日起，我国将进一步放宽私家车检验周期，具体如下：
一、针对非营运小微型载客汽车（9座含9座以下，面包车除外），6年内免检不变，6-10年内只需上线检测两次，即第6年、第10年到车管所检测2次。15年车龄之后，每年到车管所检验1次。
二、针对摩托车，以前10年以内需要检验5次，以后10年内只需检验2次，即第6年、第10年分别检验一次，10年以后每年检验1次。
现在汽车年检项目中，取消了汽车车速检测、取消电子手刹检测、取消前照灯偏差检测、取消车内噪音检测、取消悬架检测、取消测速表误差检测。
以前测速检测很多车主“都吐槽”，检测员油门使劲踩，高转速下发动机轰隆隆嚎叫，真心疼，以后再也不用担心了。
三、检车注意事项：
1、“6年免检不等于不检”
很多车主误以为6年免检是说6年以内车辆不需要任何检验，完全不管不顾，其实，6年免检只是说6年内不需要开车到车管所进行检验，但每2年仍需申领1次检合格标志，可以直接通过交管12123APP直接申领，非常方便。
需要注意，除了面包车，其他9座以下的私家车都享受6年免检，10年以内只需上线检测2次，分别是第6年和第10年，10年之后，每年只需到车管所检验一次。
2、通过线上可以预约年检时间和地点
一年年检需要先开着车到车管所，然后申请年检，排队等待年检非常普遍，10月1日之后新规可以线上通过交管12123APP申请检验时间和地点，基本上做到了“随到随检”，非常方便快捷。
3、检车常见问题有哪些？
检车项目主要有尾气检测、刹车系统、驾驶操控、车身外观、车灯系统、底盘悬架、轮胎、违章等项目，其中尾气检测、刹车系统、违章这几项是问题最多的地方。
一般车龄偏大一些，很容易导致尾气检测不达标，很多都是三元催化器有问题，这种情况下，有的需要更换新的三元催化器，不是必须更换的话，不建议换新的，毕竟三元催化器较贵，很多时候重新清洗处理后也可以正常使用。
也有车友说，遇到尾气检测不合格，可以加更高标号的汽油，然后跑一段高速，再开去车管所检测，这样就可以通过尾气检测。事实果真如此吗？
其实这种说法很片面，一般来说，如果是三元催化器导致尾气检测不达标，有可能是发动机长期积碳未清理，部分未燃烧的物质随排气管道排出，导致三元催化器堵塞。
这种情况，仅仅是通过加高标号汽油然后跑高速，很难清理积碳，之所以有的车主觉得有用，是因为跑高速，发动机转速提高，燃烧效率高，加上振动等因素一定程度上对刚形成的极少部分积碳起到清理作用，但效果微乎其微。
因此，不要偏信这些取巧的方式，还是需要从根本上解决问题的，这也是对驾驶安全负责。
4、单次年检费用需要根据具体车型情况来定，一般200-300左右，年检时需要行驶证、身份证、交强险、车船税缴费单据，一般保险可以联网可以查询。
5、10年以上的老车需要注意哪些问题？
保养方面，除了按时做常规的小保养，按质按量更换机油与机油滤芯，同时根据行驶里程或者时间周期，更换三油四滤、变速箱油、刹车油、防冻液、电瓶、火花塞、轮胎等零部件。
一般来说，刹车油、方向助力油、变速箱油、防冻液更换里程为4-6万公里左右，空气滤芯、燃油滤芯、空调滤芯等根据实际用车情况，一般2万公里左右更换一次。
易耗零部件，比如刹车片、火花塞、正时皮带每5万公里左右检查，适时更换，刹车盘、离合器片等部件一般10万公里左右更换，正时链条一般是终身免维护的。
汽车电瓶、轮胎一般每3-6万公里检查更换，这些是针对一般情况，具体来说，不同的车型，不同的零部件质量更换的周期也都有所差异，可以参考汽车保养手册。
6、车龄达到15年，一年1检容易通过吗？老车是报废还是卖掉哪种方式划算？
对于车龄超过15年以上的老车，根据不同的车型、用车情况，各种问题也会逐渐增多，一般来说，如果日常按时保养，驾驶习惯良好，没有重大事故，1年1检完全没问题。
15年以上车龄，选择报废还是卖掉，哪种更划算？需要根据具体情况来看，不同车型排量、不同地区、不同时间段，对应补贴都不一样，一般来说，排量越大，对应补贴略高，1L以下排量车型，一般补贴5000以内。
1.35L排量以内一般补贴在1万以内，超过1.35L以上排量车型，一般补贴不超过2万，其他车型一般也不会超过4万。2006款卡罗拉（花冠），车龄达到16年，行驶里程约19万公里，三大件均未大修，卖了2.3万，问了当地车管所朋友，按照报废补贴，大概可以补贴1.5万左右，因此，到底哪个更划算，还是需要根据车辆情况、补贴政策来看。
以前一年两检，不仅麻烦也不划算，现在各种车辆年检政策都相对宽松，但是就老车而言，车龄越大，各种问题也会随之而来。
比如发动机、变速箱、底盘悬架性能下降，底盘、悬架变得“松散”，异响增多，车辆油耗偏高，内饰、外观破旧不堪，车辆电气线路老化，增加自燃风险，车辆安全性能变差，维修成本也增高，从这些情况来看，并不建议继续开，还不如卖掉或者申请报废更为妥当。
