配气机构是发动机的组成部分，其作用是按照发动机的工作顺序适时地向气缸供给空气，并及时地将燃烧后的废气排出，使发动机正常运转，并产生足够的动力。它由传动组和气门组等组成, 如果配气机构的机构件磨损、变形、调整不当或损坏，常会引起气门响、气门挺杆响、正时齿轮响、气门碰活塞响等，还会影响发动机的动力。
㈣ 气门碰活塞响
1、 故障现象:
发动机工作时，气缸盖处发出沉重且有节奏的敲击声，用手指轻轻捏住气门室盖的螺帽，有碰撞感觉。
2、 故障原因：
柴油发动机气门多为上置式。活塞在上止点时，活塞顶距气门应保持一定距离，如果此距离消失，活塞顶即会与气门碰撞发出响声（气门与活塞碰撞响多在修理发动机后出现）。造成气门与活塞距离消失的原因有：
⑴ 气门座圈过厚，使气门头部伸出过多。
⑵ 气门座圈孔加工时底部不平整或深度不符合标准，致使气门座圈高出。
⑶ 气门头部过厚。
⑷ 气门脚间隙过小。
⑸ 活塞型号不对。
⑹ 配气机构的正时齿轮记号没有对准。
3、 故障诊断与排除：
发动机运转时，听到有现象中所述的响声，并用手指捏住固定气门室盖的螺母，手感有振动，可初步判定为气门与活塞碰撞响。应进一步解体查明，并进行处理。不应再做故障再现试验，以免损坏机件或造成发动机更大故障。
（五）配气机构早期异响的原因
１、质量差，在维修作业中突出的问题是气门与气门座工作面加工质量达不到要求，造成工作面烧蚀、凹陷而早期损坏。
２、维修中不能科学地选择维修数据是造成机件早期损坏的重要原因。如气门与气门座接触面宽度，规定进气门为1～2.2mm，排气门为1.5～2.5mm。但在维修中，人们往往认为宽一点比窄一点保险，习惯选用上限或接近上限值，因而刚修好的车气门工作面宽度就已接近使用极限了。再如气门脚间隙，一般汽车规定为0.2～0.25mm，但在维护调整中也误认为间隙大一点比小一点好，因此，超上限使用。实际上间隙过大，不但降低了发动机功率，而且还会出现敲击声(气门口自)而早期损坏。
（１）气门的光磨：在维修作业中，如气门出现烧蚀、麻点及凹陷时，均应进行光磨(严重时需更换气门)。通常在气门光磨机上进行，作业时应注意四个问题：一是保证气门头与杆部同心，否则应先校直 二是光磨量在能磨出完整的锥面的前提下越小越好 三是尽量提高表面光洁度 四是气门杆端部凹陷应予以磨平。
（２）气门座的铰削：气门座铰削通常为手工作业，应特别重视三个问题：一是在消除凹陷、斑点，能铰出完整锥面的基础上，铰削量越小越好 二是铰削时用力要均匀，起刀收刀要轻，少铰多观察，以保证较少的铰削量和较高的光洁度 三是与气门试配，确定好工作面位置和宽度。位置应调整到气门锥面的中下部，偏上或偏下可用上、下口铰刀进行调整。工作面宽度，进气门可掌握在0.9mm(规定为1～2.2mm)，排气门可掌握在1.4mm(规定为1.5～2.5mm)。实践证明上述宽度在气门与气门座研磨后，进气门可达1mm，排气门可达1.5mm，均在规定宽度的下限，能大大提高其使用寿命。
（３）气门的研磨：气门的研磨分为两种情况，一是气门与座只有轻微麻点，不需要光磨和铰削时的研磨 二是气门与座均已经过光磨和铰削后的研磨。前者先用租金刚砂研磨，将麻点研磨掉后，再用细金刚砂研磨，最后涂上机油研磨，直至密封符合要求，宽度符合规定为止。后者只有密封性达不到要求时才进行研磨，但操作时一定要注意，不要过分用力，严禁将气门上下敲打，否则将出现凹形砂痕，影响维修质量。
（４）气门导管的铰削：气门杆与气门导管配合间隙是决定气门导管寿命的关键，因此当更换新的气门导管时，铰削时应严格掌握好配合间隙，使用各车型规定间隙的下限，可有效延长使用寿命。
（５）凸轮轴轴承的刮削：凸轮轴轴承的刮削属于手工作业，保证质量有一定难度。为刮削方便，又通常在气缸体外加工，因此应特别注意四个问题：一是要确定好轴承刮削后内孔的直径(用公式表述为：内孔直径＝轴颈直径实测值＋配合间隙下限值＋轴承与座孔过盈量实测值) 二是刮削中要尽量注意保持轴承内孔与外圆的同轴度 三是边刮削边与轴颈试配(此时间隙为过盈量＋配合间隙)，并保证接触印痕分布均匀 四是将轴承压入座孔时，应注意对正油孔。刮削后装入凸轮轴，转动数圈，视情进行适当修整，接触面积应达到75%以上并分布均匀，间隙符合规定
（６）气门脚间隙的调整：配气机构各机件在正常使用中，随着零件的磨损，气门脚间隙将发生变化。如凸轮、气门杆端面及挺杆接触面磨损后间隙将变大，而气门头与气门座磨损后间隙又变小，因此，在调整中应取间隙的中间值为宜。如规定为0.2～0.25mm，可实取0.22mm，这样既照顾了间隙变化的实际情况，又考虑了测量误差问题，可充分保证气门脚间隙作用的实现。
（六）气门液压挺杆异响的故障排除
气门液压挺杆产生异响的特征是：在发动机运转时，出现有节奏的“嗒、嗒”声，在怠速时较明显，但在中速以上时响声减弱或消失。
㈠ 故障原因：
1、 发动机曲轴箱润滑油面过高或过低，致使有气泡的润滑油进入液压挺杆中，形成弹性体而产生噪声。
2、 机油泵、集滤器损坏或破裂，使空气吸入润滑油中去。
3、 润滑油压力过低；气门导管磨损过大。
4、 液压挺杆失效。
5、 气门口工作面的多次铰削，使气门杆往上移后，造成液压顶柱油孔与气缸盖油槽偏移，最后导致进油量与油压降低，润滑不良而产生异响。
㈡故障检修：
1、 检查润滑油油面和润滑油压力，使它们达到规定范围内。
2、进、排气门导管的磨损极限公别不应超过0.1mm和1.3mm，若超过，应更换气门导管。
3、 若润滑油泵、润滑油集滤器损坏、破裂或性能不良应更换或焊修。
4、 让发动机在2500r/min转速下工作约2min，若液压挺杆有异响，或用木棒、塑料棒压下挺杆，在气门打开前其自由行程超过0.1mm，则均应更换液压挺杆。
5、用砂轮磨去气门杆端因铰削气门座而造成的下移量，使挺杆油孔与缸盖油槽重合。
6、当非拆卸液压挺杆不可时，可将拆下的液压挺杆竖立放置，并按各气缸的排列顺序妥善放好，以防液压油流出，否则在安装后开始工作时会出现噪声。
7、在经修理后，安装前应排除液压挺杆内的空气；若发生排气困难，可通过分解检查、清洗液压挺杆予以解决。
8、当液压挺杆外部拉毛和明显磨损时，应整组更新(不可互换或单独换一只)。
9、在更新液压挺杆后，发动机在30min内不能运转，且在刚起动发动机时产生响声为正常现象。
10、 在装配液压挺杆时，应在挺杆表面涂润滑油。
以上内容，是发动机配气机构异响的诊断与排除，可能不是很全面，只是希望能帮到你们，咱们共同进步。如果有不对的，欢迎留言评论！明天维修技师将继续为大家讲解汽车知识！
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