1．点火线圈故障会导致加速不良
点火线圈的作用是产生高压电。点火线圈损坏后，火花塞跳火强度不足，混合气不能正常燃烧，会引起发动机出现冷车不易启动、启动后怠速运转不稳、热车后加速“闯车”、最高车速下降等故障。
2．点火线圈原理
点火线圈工作原理就是利用变压器原理将低压电变为高压电，将汽车电池的12V电压转化成火花塞点火需要的几千甚至几万伏电压。
3．点火故障码
电子控制模块（ECU）持续监测每个点火主电路。如果ECU没有收到有效的来自点火模块（集成在ECU）的点火诊断监控器（IDM）脉冲信号，该故障码会出现。故障原因包括点火启动/运行电路、点火线圈电路、点火线圈本身故障、电子控制模块故障等。
4．火花塞检查的注意事项
（1）正确使用火花塞
确保火花塞具有正确的热范围。不正确的热范围会导致以下情况：
①如果火花塞脏污，则火花塞温度较低。
②提前点火导致火花塞或发动机损坏，火花塞温度较高。
提示：
火花塞根据热特性分为热型和冷型，所谓热特性是指火花塞瓷绝缘管裙部的炽热端将热传导至发动机冷却系的能力，是在特定条件下的一种比较值。
（2）检查火花塞接柱
●检查端子接线柱1是否损坏。
●检查端子接线柱1是否弯曲或断裂。
●通过拧转和拉动接线柱，测试端子接线柱1是否松动，端子接线柱1应该不晃动。
检查火花塞（一）
1—端子接线柱；2—绝缘体；3—侧电极；4—中心电极
（3）检查绝缘体是否击穿
检查绝缘体2是否击穿或有炭痕（积炭）。这是由端子接线柱1和搭铁之间的绝缘体2两端之间放电而引起的。检查是否存在以下情况：
●检查火花塞套管是否损坏。
●检查气缸盖的火花塞槽部位是否潮湿，如有机油、冷却液或水。火花塞套管受潮后会引起对搭铁的电弧放电。
检查火花塞（二）
1—端子接线柱；2—绝缘体；3—侧电极；4—中心电极
（4）检查绝缘体是否有裂纹
检查绝缘体2是否有裂纹。全部或部分电荷可能通过裂纹而不是电极3、4进行电弧放电。
检查火花塞（三）
1—端子接线柱；2—绝缘体；3—侧电极；4—中心电极
（5）检查是否有异常电弧放电迹象
●测量中心电极4和侧电极3端子之间的间隙。
●检查火花塞扭矩是否正确，扭矩不足可能妨碍火花塞正常工作；扭矩过大可能引起绝缘体2开裂。
●检查绝缘体尖端而不是中心电极4附近是否有漏电迹象。
●检查侧电极3是否断裂或烧损。
●通过摇动火花塞，检查中心电极4是否断裂、烧损或松动。中心电极4松动会降低火花强度。
●检查电极3、4之间是否存在搭桥短接现象。电极3、4上的积炭会减小甚至消除电极间的间隙。
●检查电极3、4上的铂层是否烧损或缺失。
●检查电极是否过于脏污。
●检查气缸盖的火花塞槽部位是否有碎屑。脏污或损坏的螺纹可能导致火花塞在安装过程中不能正确就位。
检查火花塞（四）
1—端子接线柱；2—绝缘体；3—侧电极；4—中心电极
5．火花塞的目视检查
①工作正常为棕色至浅灰褐色，且带少量白色粉状沉积物，是含添加剂的燃油正常燃烧的副产品。
②火花塞积炭，是由以下情况产生的干燥、蓬松的黑炭或积炭。
- 燃油混合气过浓。
- 喷油器泄漏。
- 燃油压力过大。
- 空气滤清器滤芯堵塞。
- 燃烧不良。
- 点火系统电压输出降低。
- 线圈不耐用。
- 点火导线磨损。
- 火花塞间隙不正确。
- 长时间怠速运行或在轻载下低速行驶可导致火花塞始终处于低温状态，使得正常燃烧沉积物无法燃尽。
- 沉积物污染。机油、冷却液或含硅等物质的添加剂（颜色很白的覆盖层）降低了火花强度。大多数粉状沉积物不会影响火花强度，除非它们在电极上形成上釉层。
要使用符合标号的燃油，并且按规定的保养周期更换火花塞，不宜经常低速行驶，适当跑跑高速，以利于气缸内的积炭和其他氧化物的排出。
提示：
火花塞上的氧化物多是由劣质汽油燃烧或烧机油造成的，燃烧残余的杂质会填充并附着在电极之间，严重影响了火花塞的点火性能，从而导致各缸爆发压力不均匀，产生间歇性的机体抖动。
6．检查“淹嘴子”
造成火花塞“淹嘴子”的原因如下：
①火花塞不点火。
②发动机喷油过多。
③机械故障导致气缸压力不足或没有气缸压力。
7．点火装置案例
观察故障车辆：
某途观1.4T发动机间歇抖动。启动车辆后，发动机出现间歇抖动故障挂挡起步，发动机抖动的频率和幅度都有所增大。
诊断和检测：
执行诊断仪检测，检测氧传感器、发电机电压、空气流量、各缸平稳数、点火提前角、冷却液温度等数据均为正常。拆下火花塞进行检查，发现各缸的火花塞都存在不同程度的脏污和氧化现象。更换火花塞，启动发动机，发动机在各个转速下都能够平稳运转。路试，车辆行驶正常，故障排除。
