事件回顾：2022年4月，车主王女士在襄阳雷丁新能源车4S店购买了一辆雷丁芒果新能源车，今年3月21号，王女士启动车辆后，显示屏出现报警提示，便把车开到4S店，店方检查确定是车辆充电机故障，于是联系厂家更换相关配件进行维修。第二天厂家同意更换配件，但直到3月26号厂家依然没有发货，原因是配件在打包区没有发出。
王女士询问4S店得知，从3月23号开始，厂家所有配件暂时都不能出库。在此期间，王女士多次拨打厂家客服电话，但始终无人接听。目前王女士车辆因为充电机故障影响正常用车，4S店与厂家沟通，厂家回复仍然不能发货，也没有告知具体原因，只能等通知。
4S店方面表示：目前雷丁厂家自身出现了一些问题，正在进行整改。从3月23号开始，厂家所有配件都不让出库，王女士车辆需要更换的配件刚好卡在这个时间段，无法发货。4S店正在积极与厂家沟通，但厂家还未给出配件发货的具体时间节点。
新能源汽车专家赵阳老师表示，选购新能源汽车的时候要注意品牌的保有量，避免因企业经营问题出现零配件供应紧张，890维权团队持续关注王女士的零配件的供应情况。
本周期内（2023年4月10日--2023年4月21日）共上线处理维权投诉9项，问题涉及汽车质量问题、二手车买卖纠纷等方面。
投诉1
车主：崔先生
车型：日产轩逸二手车
投诉对象：国邦二手车市场
投诉详情：今年4月12日，崔先生花8万多元购买一辆2020年上牌的日产轩逸轿车。购车时商家承诺车辆无事故、无水泡、无火烧，只有两个面做过油漆。等车辆购买之后，崔先生通过4S店维修记录发现该车在2021年7月发生过事故，更换过前脸中网和两个面的油漆，维修费用为8000多元，明显比购车之前二手车商描述的情况严重。于是，崔先生找到购车的朱经理要求退车，结果遭到二手车商拒绝。二手车商表示：当时崔先生姐夫委托自己帮忙到二手车市场找一辆成色新一点的二手车。刚好市场上有一辆2020年上牌的白色日产轩逸轿车，目前只行驶了3万公里左右。出售前，车行出具了第三方268V的检测报告，不属于事故车。车主所说在4S店更换的配件属于覆盖件，不存在欺瞒的说法。如果车主对检测报告存在异议，可以重新申请第三方检测，如果鉴定为事故车，车行愿意为其退车。二手车专家万涛认为，从业内来说，事故车一般定义为撞击损坏严重的车辆，补漆、更换维修普通配件等不算事故车。该案例中，车辆不属于事故车，争议点在于车主买车时，卖家有没有详细告知车辆有哪些配件更换过，涉及到车辆的估价是否合理，车主可以和卖家再就价格进行一下沟通，看是否能有一些补偿。所以车商应该在日常交易中将车辆的出险记录、更换维修记录更加透明的告知消费者，才能打造更透明放心的二手车交易环境。
投诉2
车主：章先生
车型：日产奇骏
投诉对象：东风日产襄阳车城4S店
投诉详情：章先生2016年购车，今年1月26号，车辆行驶到7万公里，章先生把车开到4S店保养，更换了变速箱油。4月13号，车辆行驶2000公里后，突然出现动力不足现象，发动机故障灯也点亮。章先生赶紧把车开到4S店检查，店方查看后确认是由于变速箱内部磨损导致的，需要更换变速箱进行维修。章先生认为1月份车辆刚在4S店做过保养，变速箱就出现问题，怀疑店方更换的变速箱油有问题。对此，4S店方面表示：当时车辆报的故障码是CVT颤抖，意味着故障与变速箱钢带打滑、内部磨损有关，是一个日积月累的过程，与之前保养无关。而且之前保养更换的变速箱油是厂家统一供应，如果油品不达标很快就会出现问题，车主也可以通过第三方进行鉴定。目前，4S店方面愿意承担更换变速箱的工时费、更换变速箱油和其他辅料的费用，车主承担更换变速箱的材料费，约8200元，章先生对此无法接受。维权团队专家王飞老师认为，如果店方能拿出进货资质，很容易证明变速箱油是否合格，车主可进行查询。而该车辆的变速箱构造决定了该车容易出现磨损的问题，当然也可能与车主的使用习惯有关，由于超出质保期，要店方全额维修不太合理，目前车主已在外寻找其他维修店以更加合理的价格进行维修。
投诉3
车主：王先生
车型：斯柯达明锐（网约车）
投诉对象：襄阳瑞智达4S店
投诉详情：王先生有一辆19款斯柯达明锐，用于跑网约车营运，目前车辆已过保。今年1月底，车辆因正时皮带断裂导致发动机受损，顶坏了缸盖。当时王先生把车拖到4S店花费9000元进行维修，店方更换了所有受损配件，并对受损的缸盖进行打磨处理，同时，店方承诺本次维修所更换的配件享有1年或5万公里质保。
然而，维修两个月过后，王先生发现车辆还是会出现发动机抖动、行驶不稳的现象，于是再次把车开到4S店。店方检查后确认依旧是发动机缸盖的问题，需要车主自费更换缸盖才能彻底排除故障。王先生表示不能接受，认为目前车辆故障就是店方之前没有维修到位造成的，所以不应由车主承担更换缸盖的费用。4S店方面表示：王先生车辆第一次到店维修时，发动机部位更换零部件及辅料4132元，除发动机外更换的其他配件4317元，工时费2000元，合计10449元，实收9000元。对于受损的缸盖，考虑到车主是自费维修，尽量以最低的费用解决问题，所以当时并未更换只做了打磨，费用为300元。目前来看，还是需要更换缸盖才能彻底排除故障，因此需要车主自费。
维权团队汽车维修技术专家杨路老师表示，从经济方面考虑，打磨缸盖可行，但需要根据损坏程度决定是否需要彻底更换缸盖，同时4S店需要在维修前根据维修方案进行全面告知，维权团队将再邀请车主和4S店进行进一步沟通。
投诉4车主：李先生
车型：比亚迪宋pro燃油版
投诉详情：李先生2020年4月购车，李先生说，买车前两年自己没有按保养手册要求定期保养，其中有两次都是行驶接近2万公里才进店保养。今年1月28号，车辆行驶到6万公里，李先生到4S店花1600元做了一次大保养。结果3月18号，车辆行驶中发动机出现异响，李先生将车拖到4S店，店方拆检后发现是油泥堵塞导致发动机拉缸，需要更换发动机分总成和高压油泵，费用为16000元。
李先生认为，车辆从最近一次在4S店保养到发动机拉缸，前后一共50天，只跑了2000多公里，而且保养时自己也是按4S店要求保养，因此店方存在一定责任。4S店则表示，按照厂家规定，车辆首保之后，每隔7500公里或一年时间需要定期进行保养。李先生的车2020年10月，行驶到13803公里，做了首保后第一次定保；2021年3月，行驶到25552公里，做了第二次定保，2022年1月，行驶到44000公里，做了第三次定保，最近一次保养公里数已经达到62000公里，间隔里程都超出了厂家质量三包的规定，属于保养不当造成的，无法质保。目前，4S店明确表示发动机拉缸与店方保养无关，如果李先生认为店方有责任，建议走法律程序解决。维权团队专家王飞老师认为：该事件要分两个方面看，保养周期过长，是厂家拒修的原因，而油泥堵塞发动机，是机油品质差造成的，由于车主也在别的店里做过保养，目前无法寻找到油品究竟在哪里、在哪个时间段出现了问题，所以也无法确定问题出现的源头。维权团队会帮助车主进一步检测，带来后续报道。
投诉5
车主：李先生
车型：奇瑞艾瑞泽8
投诉对象：襄阳英驰奇瑞4S店
投诉详情：李先生去年12月购车，提车时李先生发现仪表盘显示“电瓶电量不足，部分设施受限”，销售人员表示等跑一段时间电充满就好了。可行驶一段时间后，电瓶显示电量不足，于是李先生将车开到4S店更换了全新电瓶。原本以为车辆亏电的故障得到彻底解决，但行驶一段时间后，李先生启动车辆准备外出时，发现电量不足导致车门无法打开。李先生说：从购车到现在5个月时间，因电瓶故障多次到4S店检修。于是李先生要求店方更换一辆新车。4S店方面表示：李先生车辆出现故障后被送到4S店，厂家通过后台很快找到故障原因。店方检查发现，因电脑模块故障导致车辆出现亏电情况。目前厂家给出的修理方案是更换电脑模块，模块更换后车辆亏电的现象将得到妥善解决。而对于店方的处理方案，车主表示不接受，要求店方更换一辆新车。
目前，店方给出的处理方案是车辆故障确实达不到更换新车标准，但也向李先生表达歉意，店方同意向厂家申请延保服务，发动机终生质保，并赠送一些相关权益，让李先生无后顾之忧。
投诉6
车主：谢先生
车型：一汽解放轻型货车
投诉对象：一汽解放轻型车4S店
投诉详情：谢先生今年3月底购车，新车刚上完牌出现右后尾灯不亮、方向盘跑偏问题，随后又发现油箱刻度指示不准。4S店检查后确认油表不准属于车辆线束故障，检查过程中谢先生又发现车辆半轴漏油。于是，谢先生以车辆存在质量问题为由要求店方退换车。4S店方面表示：对于车辆线束问题，考虑到谢先生是刚买的新车，店方直接更换线束总成，避免后期再产生故障。而半轴漏油的情况并未发现，这些小故障店方可以一一排除。如果谢先生购买的这辆车没有上牌，店方会直接考虑换车，但车辆已经上牌，只能维修。经过动力890维权团队协调，双方同意再做一次沟通，车主放弃退车要求，店方承诺将尽快对车辆故障部件进行更换，做到让车主满意。
维权记者：张强、张教辉
编辑：小花 审核：彭蕾
