本田飞度使用的CVT无级变速箱型号为SEAR，是本田公司自己研发的，最近几年开始大规模的在飞度上装配使用。经过几年的运行，部分变速箱进入了维修期。可是国内缺少相关的资料及装配经验。今天这篇文章是我向专门从事本田培训的人要来的资料整理的，内容非常详细，对维修飞度CVT变速箱有重要的指导意义，其它的CVT变速箱也可以参照。
什么是CVT变速器?
无级变速器的正式名称应为无段变速， 英文全称Continuous~Variable Transmission 简称CVT。无级变速器和普通自动变速器的最大区别，是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，变速机构的核心组件是两组带轮，通过改变驱动轮与从动轮金属带的接触半径进行变速。无级变速器的传动效率高且稳定，变速范围可达5～6，传动效率可高达95%，而采用液力变矩器的自动变速器传动效率只有87%左右，因为无级变速只需要1组两个带轮及金属带（链）便可改变传动比，而不象4档或5档的变速器需要有4～5组齿轮。当前常用的无极变速器的传动构件主要由轮带驱动，它有两种形式，分别是金属带V轮式和金属链带V轮式，金属带V轮式采用一根非常坚韧的金属带与一对可作轴向移动，宽度可调的V型带轮配合6金属带紧压在V型带轮上，通过改变带轮槽的宽度来改变金属带与带轮接触的直径，从而改变传动比。
无级变速箱的工作原理
CVT变速器的优点
1．通过在发动机燃烧效率的高领域行使，来到提高燃油经济性；
2．变速时无冲击感，使行驶顺畅成为可能；
3．因为减少了变速时的动力损失，在行驶中使发动机连续的不间断的驱动力输出成为现实。
一、本田飞度无级变速器的特点
1
概述
飞度无级变速器是一种采用主动与从动带轮以及钢带的电控变速器，具有无级前进档变速和二级倒档变速功能，装置总成与动机直列布置。
2
结构特点
变速器带有4条平行轴：输入轴、主动带轮轴、从动带轮轴以及主传动轴。输入轴和主动带轮轴与发动机曲轴呈直线布置。主动带轮轴和从动带轮轴均由带活动和固定两种轮面的带轮构成，两个带轮通过钢带联接。输入轴由太阳轮、行星齿轮及行星架构成：主动带轮轴包括主动带轮以及前进离合器；从动带轮轴包括从动带轮、起步离合器以及与驻车齿轮一体的中间从动齿轮。主传动轴位于中间主动齿轮与主减速从动带轮之间6主传动轴由主减速主动齿轮和中间从动组成。当变速器的行星齿轮通过前进离合器和倒档制动器接合后，动力即由主动带轮轴传递至从动带轮轴，从而提供了L、S、D、和R档位
3
档位选择
换档杆共有以下有6种位置：
由于配备有空档安全开关，所以只有在P和N档位下才可起动。
4
7速模式（7速模式车型）
此型号的无级变速器在D和S档位下具有7速模式，7速模式又分为2种：7速自动模式和7速手动换档模式。7速自动模式下，变速器可以自动在7种带轮速比范围内上下变换。此时，转向换档开关随时可以被激活，而此开关被激活后，7速自动模式即被取消，且进入7速手动换档模式；在7速手动换档模式下，驾驶员可以通过转向换档开关，以手动方式在7级速比范围内加减换档。主开关(7 SPEED MODE)(A)和转向换档开关(B)安装在转向盘上，驾驶员可以按动开关进行模式和速度等级选择，无需将手移开转向盘。
5
液压控制
阀体类型包括主阀体、ATF泵体、控制阀体、ATF油道以及手动阀
体。ATF泵体用螺栓固定在主阀体上J主阀体则用螺栓固定在飞轮
壳上；控制阀体位于变速器箱体外部，ATF油道体定位在主阀体上，并与控制阀体、主阀体以及内部液压回路相连；手动阀体定位在中间壳体上，ATF油泵为摆线式，其内转子通过花键与输入轴联接口带轮和离合器分别由各自的供油管供油，倒档制动器由内部液压回路供油。
6
换档控制机构
动力系统控制模块通过电磁阀，对带轮传动比变换进行控制，
PCM接收来自车辆各种传感器和开关的输入信号d，PCM操纵
无级变速器主动带轮压力控制阀和从动带轮压力控制阀，以改
变带轮控制压力；主动带轮控制压力施加在主动带轮上，从动
带轮控制压力则施加至从动带轮上J由此可以使带轮传动比在
其有效范围内进行交换。
二、机械部分
1
离合器／倒档制动器
无级变速器通过液压离合器和制动器来接合和分离变速器齿轮。当离合器鼓和倒档制动器的活塞腔受到液压作用时，离合器活塞和倒档制动器活塞移动，将摩擦片和钢盘压紧在一起并锁定，使其不致打滑，由此，动力通过已接合的离合器组件传递到离合器上轮毂定位的齿轮，然后通过啮合的齿圈传递到行星齿轮。
相反，当离合器组件和倒档制动器活塞腔解除液压作用时，活塞将松开摩擦片与钢盘，使其自由相对滑动，齿轮将在轴上独立旋转，不传递任何动力。
变速器剖面图
