五、液压系统
液压控制系统通过变速器油泵、阀门和电磁阀进行控制。变速器油泵由输入轴驱动。油液从变速器油泵流经PH调节阀，以便对主动带轮、从动带轮和手动阀保持规定的压力。阀体类型包括主阀体、变速器油泵体、控制阀体以及手动阀体。主阀体用螺栓固定在飞轮壳上，变速器油泵体用螺栓固定在主阀体上；控制阀体位于变速器箱体外部；手动阀体用螺栓固定在中间壳体上。
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阀体
(1)控制阀体
控制阀体位于变速器箱体外部，它包括了主动带轮压力控制阀、从动带轮压力控制阀、起步离合器压力控制阀、主动带轮控制阀以及从动带轮控制阀。如下图所示
1)主动带轮压力控制阀
主动带轮压力控制阀由线性电磁阀和滑阀组成，并由动力系
统控制模块(PCM)控制。
主动带轮压力控制阀向主动带轮控制阀提供主动带轮控制压
力( DRC)。
2)从动带轮压力控制阀
从动带轮压力控制阀由线性电磁阀和滑阀组成，并由动力系统
控制模块(PCM)控制。
从动带轮压力控制阀向从动带轮控制阀提供从动带轮控制压力
(DRC) 。
3)起步离合器压力控制阀
起步离合器压力控制阀由线性电磁阀和滑阀组成，并由动力系
统控制模块( PGM)控制。起步离合器压力控制阀根据节气门开度调节起步离合器的压力大小(SC)，并向起步离合提供起步离合器压力(SC)。
4)主动带轮控制阀
主动带轮控制阀对主动带轮压力(DR)进行调节，并向主动带轮提供压力。
5)从动带轮控制阀
从动带轮控制阀对从动带轮压力( DN)进行调节，并向从动带
轮提供压力。
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主阀体
主阀体包括PH控制调节阀、离合器减压阀、换档锁定阀、起步
离合器蓄压阀、起步离合器换档阀起步离合器后备阀以及润滑阀。如下图所示。
1) PH调节阀
PH调节阀用于保持自动变速器油泵所提供的液压，并向液压控制回路及润滑回路提供PH压力。PH压力是由PH调节阀根据PH控制换档阀提供的PH控制压力(PHC)进行调节的。
2) PH控制换档阀
PH控制换档阀向PH调节阀提供PH控制压力(PHC)，以便根据主动带轮控制压力(DRC)和从动带轮控制压力(DNG)对PH压力进行调节。
3)离合器减压阀
离合器减压阀接收来自PH调节阀的PH压力，并对离合器减压压力(CR)进行调节。
4)换档锁定阀
换档锁定阀用于切换油液通道，以便在电气系统发生故障的情况下将起步离合器控制从电子控制切换到液压控制。
5)起步离合器蓄压阀
起步离合器蓄压阀对提供给起步离合器的液压具有稳定作用。
6)起步离合器换档阀
在电子控制系统发生故障的情况下，起步离合器换档阀接受换档锁定压力(SI)，并将润滑压力(LUB)旁路转换至起步离合器后备阀。
7)起步离合器后备阀
起步离合器后备阀提供离合器控制B压力(CCB)，以便在电子控制系统故障情况下，对起步离合器进行控制。
8)润滑阀
润滑阀用于稳定内部液压回路的润滑压力。
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手动阀体
手动阀体通过螺栓固定在中间壳体上，它包括主动阎和倒档限止阀。如下图所示。
1)手动阀
手动阀根据换档杆位置，以机械方式开启或封闭油液通道q
2)倒档限止阀
倒档限止阀由倒档限止装置电磁阀提供的倒档锁定压力( Rl)进行控
制。、当车辆以大约6mph i(10 km/h)'以上的车速向前行驶时，倒档限止阀将截止通向倒档制动器的液压回路。
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D档位·电子控制系统发生故障的情况下
电子控制系统发生故障的情况下，变速器将建立一条临时液压回路，以允许车辆继续行驶。无级变速器主动带轮压力控制阀处的主动带轮控制(DRG)压力将超过规定值，使DRG压力通向换档限止阀，使换档限止阀被移至左侧，来自离合器减压阀的离合器减压(CR)压力形成换档限止阀处的换档锁定装置(SI)压力；SI压力通
向起步离合器换档阀和起步离合器后备阀，并在起步离合器后备阀处成为离合器控制B(CGB)压力；CGB压力变成换档限止阀处的起步离合器(SC)压力，而SC压力将通向起步离合器，使起步离合器接合，车辆即可起步。
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R档位一电子控制系统发生故障的情况下
电子控制系统发生故障的情况下，变速器将建立一条临时液压回路，以允许车辆继续行驶。此时，通向倒档制动器的液压回路与R档位时是相同的。无级变速器主动带轮压力控制阀处的主动带轮控制(DRC)压力将超过规定值，使DRC压力通向换档限止阀，换档限止阀被移至左侧，来自离合器减压阀的离合器减压(CR)压力形成换档限止阀处的换档锁定装置(SI)压力；SI压力通向起步离合器换档阀和起步离合器(SC)压力，而SC压力将通向起步离合器；起步离合器接合，车辆即可起步。
