三、动力流程
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P档位
没有液压作用于起步离合器前进离合器以及倒档制动器上。无动力传递至中间主动齿轮；中间主动齿轮被与驻车齿轮联锁的驻车棘爪锁定。
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N档位
从飞轮传来的发动机动力驱动输入轴，但无液压作用于前进离合器和倒档制动器。动力没有传递给主动带轮轴并且也没有液压作用于起步离合器上。如下图所示。
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D、S和L档（前进档范围）
前进离合器啮合；倒档制动器分离；起步离合器啮合；前进离合器和起步离合器上均有液压作用，并且恒星齿轮驱动前进离合器；前进离合器驱动主动带轮轴，主动带轮轴又通过钢带驱动从动带轮轴：从动带轮轴通过起步离合器驱动中间主动齿轮；动力传递至中间从动齿轮和主减速主动齿轮，而主减速主动齿轮又驱动主减速从动齿轮。如图所示。
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R档（倒档范围）
前进离合器分离；倒档制动啮合；起步离合器啮合，行星架由倒档制动器锁定；太阳轮驱动行星齿轮自转，行星齿轮驱动齿圈沿与太阳轮相反的旋向旋转；齿圈通过前进离向旋转i齿圈通过前进离合器鼓驱动主动带轮轴，主动带轮轴通过联接钢带驱动从动带轮轴；从动带轮轴通过起步离合器驱动中间轴主动齿轮；动力传输至中间轴从动齿轮和主减速主动齿轮，然后再驱动主减速从动齿轮。如图所示。
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倒档限止装置控制
在车辆以6mph(10km/h)的速度向前行驶时，如果选择了R档位，动力系统控制模块将输出信号，以接通(ON)限止装置电磁阀，倒档限止阀右端的倒档限止装置(R l)压力即被释放。倒档限止阀移至右侧，并封闭相应油口，从而截止由手动阀通向倒档制动器的倒档制动器(RVS)压力。倒档制动器没有受到RVS压力作用，动力没有传递至倒档方向。
四、 电子控制系统
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电子控制系统
电子控制系统由动力系统控制模块( PGM)、传感器以及电磁阀组成。换档采用电子方式控制，确保所有条件下的驾驶舒适性。PCM接收传感器、开关以及其它控制装置发送来的输入信号，经过数据处理后，．输出用于发动机控制系统和无级变速器控制系统的信号。无级变速器控制系统包括换档控制／带轮压力控制、7速模式控制、起步离合器压力控制、倒档锁止控制以及储存在动力系统控制模块内的坡道逻辑控制。动力系统控制模块操纵电磁阀对变速器带轮传动的变换进行控制口如下图所示。
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电子元件位置
电子控制系统由动力系统控制模块( PGM)、传感器和电磁阀组成。PCM位于仪表板下部，杂物箱的后面。
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换档控制／带轮压力控制
动力系统控制模块将实际行驶条件与储存的行驶条件进行比较，
以便进行换档控制，并根据各种传感器和开关传来的信号即时确定一个主、从动带轮传动比。处于D和S档位时，从动带轮通过联接钢带在2.367-0.407的传动比范围内以无级方式驱动从动带轮；在R档位下乡如果踩下加速踏板，传动比被设定为1.326，如果松开加速踏板，则设定为2.3670带轮传动比较低（车速较低）时，从动带轮受到高压作用，以使其保持大直径，而主动带轮承受低压，以保持与从动带轮成比例的直径；带轮传动比较高时（车速较高）j从动带轮受到低压作用而主动带轮被施以高压。动力系统控制模块操纵带轮压力控制阀，对施加于各种带轮的最佳压力进行调节，以减少钢带打滑，延长其使用寿命。如下图所示。
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7速自动模式
以D或S档位行驶时，如果按下主开关(7 SPEED MODE)将变速器切换至7速自动模式，则变速器将依据一定条件，如节气门开度和车速之间的平衡尹自动设定最佳速度等级。在某些以7级车速滑行的情况下，变速器将换入超速档位d如果在D或S档下停车时被切换至7速自动模式，则变速器将换入第1速度等级且车辆以 1级速起步，换档指示器显示所选速度等级数字。
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7速手动换档模式
在7速自动模式下‘，按下转向换档开关，变速器被切换至7速手动
换档模式，且M指示灯亮(ON)。按加号( )开关，变速器调速至下一更高速度等级；』按减号（一）变速器调低速，换档指示器显示所选速度等级数字9车辆以某一速度滑行时，如果调低速会导致发动机超速，则变速器将无法调低速，直至车辆达到调低速所允许的速度。：此模式也具有可以防止发动机超速的自动调高速区，以及使车辆平稳行驶并有更多动力准备加速的调低速区。
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起步离合器压力控制
像液压变矩器一样，液压控制的起步离合器，在D、S、L和R位置时，使起步和慢行趋于平稳。PCM从传感器和开关接收信号，来激励起步离合器压力控制阀，从而调节起步离合器的压力。
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起步离合器的爬行控制功能
