比如说：超范围使用过大补胎胶片，补过的轮胎在半气或满载负重持续高速行驶的时候，必然会开胶漏气，会出现安全问题，还真不是贴片越大越好。
以前我们视频专门讲过的，全部一套都说过了，上面做过主流补胎方法的介绍的，有兴趣的朋友可以去看一下。
真到了补胎的时候，虽然不是自己动手，但至少能看到哪种适合自己，以及师傅有没有坑你。
- 补胎后需要注意什么
另外了，补胎之后，还有2点是需要注意的。
第1个是：补胎之后，推荐要做一下动平衡的。
轮胎补好之后，贴了块贴片上去，或者说是蘑菇钉或者怎么样，不管怎么说它变重了吧？总有重量吧？
这个时候，轮胎的重量分布不均匀，转的时候就叫“动不平衡”。
「哎呀」动平衡、动不平衡……很简单的。
去看看你家洗衣机在脱水的时候，「晃晃晃晃晃晃晃晃」，是不是整个就开始抖了？就是运用了动不平衡才把水甩出去的。
但轮胎不能这样来晃的，要把它调成转起来就是很安静，什么情况都没有，对不对？这个要注意。
张鹏、仇国华发表在《轮胎工业》上面的论文，《轮胎动平衡及不圆度的影响因素及控制方法》。
里面有讲到过：轮胎不平衡量为20到30g，车速在60km/h下，就会产生5到30Hz的震感了。
你看，20到30g，开个60km/h，已经能感觉得到。
所以说，补完胎之后，做个动平衡还是非常推荐的，一般来说，补完都让他送一个。
第2个是：补过的轮胎最好是放在负荷比较轻的从动轮上，这个“从”就是服从的“从”。对于大部分前驱家用车来说，就放后面；后驱车的话就放前面。
然后不同的品牌还有不同的说法，有的可以交叉，有的可以前后放，以前的视频做过了，这里就不赘述了。
轮胎在驱动工况下受到的压力更大，磨损也更严重，也就这个道理。
长安大学柳帅蒙有篇硕士论文，分享给你，《载重轮胎接地压力模型研究》。
上面提到过：驱动工况下，轮胎最大接地压力比静态与自由滚动工况要大100kPa左右。
那把轮胎放在从动轮上，就可以在比较轻松的环境下工作，降低爆胎的概率。
我们就不太纠结这事儿，不同的车型真的不一样，四轮驱动的东西怎么算？是不是？
轮胎被扎位置不同，修补情况也不同所以总得来说，轮胎被钉子扎了，如果扎的位置是胎面，就是和地面接触的部分，大多数情况下都是可以补的。
但如果说扎到的是侧面，师傅说：“哎，你这个轮胎没救了。”不要觉得他是想要忽悠你去买个新轮胎，有可能是真的没救了，这个的话，换个新的也是可以。
