车辆行驶中D档和N档之间切换需要踩刹车吗？踩与不踩有何不同？在更好的解释这个问题之前，我们需要了解N档的工作原理，其次要了解自动变速箱D档向N档切换时变速箱内部零件的状态变化。
什么是汽车N档？
很多人认为自动挡车的N档不需要，因为可能开了一辈子自动挡车除了在拖车的时候用到了N档，好像从来都用不上N档。N档全称“neturalgear”直译过来是“中立的档位”，说明它既不是前进挡，也不是后退档。我们知道变速箱的输入轴连接的是发动机，输出轴连接的是车轮的半轴。
当车辆挂入N档的时候，车辆的输入轴仍然有输入（发动机未熄火），但是输出轴上的档位齿轮却处于空转状态，原因是同步器没有把档位齿轮与输出轴结合，所以输入轴上动力传递不到输出轴上，这就是所谓的空档。空档的时候对于双离合变速箱而言，离合器片仍然是结合状态；对于AT和CVT变速箱而言，液力变矩器也是正常传递动力，之所以没有动力传递出来，是因为输出轴的齿轮与输出轴没有同步（齿轮空转）。
行驶过程中由D档切换为N档，不需要踩刹车，但是不建议切换为N档
- 手动汽车的空档滑行省油理论，在自动档汽车上不适用
老一辈的汽车司机在驾驶手动档汽车时，经常会将档位切换成N档，这样的做法的原因是“空档滑行，减轻发动机负担，省油”。对于手动档的汽车而言，这一招“空档滑行”可以有助于省油，但是对于自动档汽车而言，发动机的喷油早已是发动机ECU控制，当检测到松开油门的时候ECU会自动减小喷油量，发动机ECU时刻监控汽车发动机转速，当转速处于熄火的临界位置时，自动开始补充喷油，维持发动机的正常运转，保证不熄火。自动汽车的自动喷油控制精度远远大于人为操作，如果在自动汽车上使用“N档滑行省油”显得多此一举，把这一切交给发动机ECU即可。
- 行驶中挂N档弊大于利
上面说了，自动档的车子想依靠空档滑行省油几乎是不可能的，曾经有人做过试验，同一个的士司机开自动档车子走同样的路线，采用空档滑行和不采用空档滑行，两种情况下百公里油耗仅相差0.5L，可以说微乎其微。但时不论是自动档车还是手动档车，厂家都不建议行驶的时候空档滑行，原因是车辆的制动距离会变长。之所以制动距离会变长，是因为我们挂D档踩刹车的时候，车辆的制动力来源于 发动机的反拖和制动器的制动，而挂N档的时候发动机的反拖力无法传递到车轮上，原因是变速箱在N档的时候切断了发动机与车轮之间的动力传递路径。D档是发动机反拖和制动器两个方面的制动力同时作用，N档的时候就只能靠制动器制动，所以N档的时候汽车的制动距离会变长，这样是很危险的，容易发生追尾或者长下坡时增加制动器的负担，造成制动失灵。
行驶过程中由N档切换为D档，不需要踩刹车
- N档切换为D档的原理
我们知道，双离合变速箱是有两个离合器分别连接着两个输出轴，其中一个输入轴上的齿轮负责奇数档位，比如1/3/5/7档；另一个输入轴上的齿轮负责偶数档位，如2/4/6档。当车辆正在以一定的速度N档向前行驶的时候，此时发动机与车轮之间是断开的，也就是变速箱不传递动力，但是注意此时离合器并没呈打开状态，离合器仍然是结合的。这时把档位从N档推入D档，一般认为此时车速的大小未知，贸然挂入D档会造成车辆变速箱打齿，原因是发动机的转速与车速不匹配，所以必须踩刹车停下车才能切换成D档，其实这种担心来源于对于手动变速箱留下的阴影。但是对于自动变速箱而言，当我们从N档切换成D档时，变速箱电脑会自动根据当前发动机转速和车速“找到”一个合适的档位接入，保证不会有太大的转速差，从而保护变速箱。所以说自动变速箱在从N档切换成D档时可以不用踩刹车。AT变速箱和CVT变速箱的原理也是同样。
- N档切换成D档踩刹车与不踩刹车的区别
对于双离合变速箱而言，如果在N档的时候踩了刹车使车辆停下来，踩刹车的过程中，车辆档位逐渐降低，当车辆快要停止的时候，离合器便由结合状态变为断开状态。此时车辆停止，把档位从N档切换成D档，松开刹车，离合便由断开状态经历滑磨状态逐渐过度到结合，这样完成了由N档到D档的过程。
整个过程离合器经历了：结合→断开→滑磨→结合的变化过程，对于离合器而言相当于多使用了一次，或者简单来说磨损多了一次。这就是踩刹车与不刹车的区别，但是这仅限于由N档切换为D档，其余档位不能这样做。
关于N档的建议
很多人是从开手动档车型切换为自动档车的，所以留下了一些开手动档车的经验，比如说下坡时喜欢熄火空档滑行。自动档变速箱里面有复杂的油路系统，变速箱齿轮需要时刻润滑，发动机熄火状态N档滑行时变速箱内部的齿轮实际还是在转动的，齿轮没有与输出轴结合，属于空转状态。这个时候发动机熄火导致变速箱内的油路无法正常运转，对于变速箱齿轮的润滑会造成一定影响。所以不建议自动车型N档熄火滑行，不仅不会省油，反而会损坏变速箱。N档滑行制动距离会增大，造成车辆刹车性能下降、容易发生追尾和失控，所以希望大家安全行车，少在车辆还在行驶的时候挂N档。
