大众双离合车型长时间等红灯时，D挡停车会不会磨离合器？用不用挂到N挡？相信这是很多大众DSG车主普遍存在的疑虑。鄙人作为蔚揽车主，又试驾过多款大众DSG车型，今天就和各位分享一下我长期用车get的心得。
D挡停车状态下，大众湿式DSG的离合器基本都不会完全分离（似乎不论具体型号，都是如此），而是保持轻微的半联动状态，不管是深踩刹车还是使用电子手刹或自动驻车功能都如此。以我的蔚揽（迈腾旅行版）6速湿式双离合为例，挂N挡原地怠速，发动机转速约750转，瞬时油耗0.8-0.9升/小时（发动机充分暖机且不开空调）。而D挡停车时，发动机转速小幅上升到800转，瞬时油耗1.0-1.2升/小时，同时能感觉到轻微的抖动，似乎在和刹车系统较劲。
D挡怠速油耗和转速
N挡怠速油耗和转速
这样调校的好处是起步时动力接合的速度快且平稳，松开刹车立刻开始滑行，接近AT的感受。缺点就是影响D挡停车时动力系统的运转品质，而且比N挡费油。如果你是湿式DSG车主，不妨对比一下D挡和N挡的转速、瞬时油耗和抖动感差异，如果并不相同，那么等长红灯还是切换到N挡或打开启停更好，既舒服又省油。
与湿式DSG相反的标定逻辑，干式DSG则带有Neutral Idle功能，只要深踩刹车或使用自动驻车，D挡刹停后转速会从停车之前的近1000转降到750转，停车时感受不到抖动，油耗也与N挡/P挡无异，均为0.5-0.6升/小时（暖机不开空调）。可见，干式双离合的车在D挡深踩刹车时离合器可以完全分离，效果等同于N挡。等长红灯不需要挂N挡。因此，这些车型等红灯时可以不挂N挡，只要把刹车踩住或者用电子手刹/自动驻车就行了。但相应地，这种标定下，起步时的动力响应速度会比湿式DSG慢一些，解除制动后，离合器要等大概1秒才会接合动力。
大众双离合的这种标定差异，应该是基于干湿双离合的特性不同。湿式双离合仗着油液的散热性能好，不太需要担心离合器会因为短暂的D挡停车而过热，所以标定思路侧重于动力响应速度，以轻微的半联动确保起步时没有动力延迟，也不容易顿挫（毕竟双离合的车在同样动力输出时，起步速度就是不如液力变矩器快）。但干式双离合由于只能靠风冷散热，标定时更注重对发热量的控制，恐怕工程师为了求稳，就选择牺牲抬刹车即走的响应速度来减少不必要的发热。
