全数换为三缸发动机让英朗的口碑一落千丈，销量也随之进一步的下降，那通用别克能做的就是同步降价；现在的英朗只是定位于八万级别的入门级轿车，新款虽然由加入了1.5L-L2B的选项，可是较低的价格加上五菱宝骏的同款发动机，这样的美系轿车看起来就会有着满满的廉价感。
所以英朗的失败几乎是注定的，从开始以价换量的时候就注定了。
然而这也是在别克预料之中的，于是别克在英朗上市五年后又推出了威朗，只不过在英朗火爆的阶段里威朗没有什么存在感。
威朗其实就是英朗，曾经的英朗也有涡轮增压版本，有两厢版和三厢版；威朗在尺寸等级与其相当的前提下也提供相同的选项，所以价格高一些的威朗很难被认可。而且威朗从开始就在“疯狂试探”，该车从开始就有使用干式双离合变速器，并且是给涡轮增压版本使用；这就不如之前的英朗了，之前的1.6T英朗匹配的是6AT，之后才与威朗同时改变变速器的策略。
然而英朗是试探的底气，说白了就是已经有用户基础，可是威朗并没有。
这就是威朗初期市场表现很一般的原因之一，可以说英朗不冷门威朗就没有机会。
英朗从走进以价换量的迷局开始就注定了最终的冷门，价格过于低的合资汽车是无法体现出其“品牌优越感”的；所以威朗的价格定位始终高于英朗，哪怕销量很差，这似乎是一种“战略储备”。在英朗走进困局之后，威朗开始发力了，该车也淘汰了三缸发动机，但是换用的是四缸1.5T；这点就比英朗的标准高很多，可是威朗毕竟只是换代版的英朗，两车的整体标准不会也不能相差太多。
所以威朗没有使用高成本的AT变速器，换用的是无级变速器；后悬架也是低标准的扭力梁，而英朗最起码是双连杆独立悬架。就车辆的整体水平而言，其实威朗和英朗是在伯仲之间的，只是发动机的标准略高一些而已。
这个差距早晚还会被看清楚，威朗也必然会成为下一个英朗，不过现在没有哪款车还能接威朗的棒了；除非让君威进一步下探定位，但如果走到这个程度那别克在华市场也就彻底走到头了。
这就是英朗和威朗的关系，关系就像是捷达、宝来和速腾，其实都是一款车的不同年代款而已。
