中重卡基本都是以压缩空气作为制动介质，空压机泵气储存至储气罐，伴随每一脚刹车，压缩空气都将力量释放在分泵上，推动制动蹄片进行制动。除了轮胎摩擦力和足够大的空气压力外，制动效果好不好，还看制动分泵的出力有多大。
● 制动气室，学名制动分泵
小型汽车依靠发动机形成的真空推动总泵膜片（皮碗），然后挤压液压油推动卡钳活塞，卡车依靠压缩气压推动的制动分泵内的膜片，从而推动推杆。
卡车上最为常见的是双腔制动气室，其标准名称是储能弹簧制动气室。这种气室结合了行车制动和驻车制动两项功能，广泛的运用在驱动轴和挂车轴之上。
虽然两者的制动介质不同，但从结构形式上来看，两者都有相似之处。卡车的制动分泵结构类似小型汽车的刹车总泵——都是依靠空气压力（真空）推动泵内的膜片产生推力。
从上面的双腔制动气室刨面图可以看到，双腔制动气室有2个空气接口，分别连接行车腔和驻车腔。
在这里，大家只需要记住一点，行车制动是“通气制动”，驻车制动是“断气制动”。与之配合的就是行车腔和驻车腔内部的弹簧。
（行车制动）
例如行车制动时，空气由11号口进入行车制动腔，推动膜片，挤压弹簧，从而使得车辆制动。
