每个月车企和行业协会，都会公布汽车的销量数据，普通人最为关注的，就是乘用车销量数据。因为在一般人看来，销量高的车，质量一定好，一定有特到之处。虽然这有一些随大流的意思，但多多少少有一定的道理。
乘用车销量有两个数据，一个是广义乘用车销量，一个是狭义乘用车销量，很多人搞不明白，这其中有什么区别。首先乘用车是相对于商用车而言，指的是不超过9座的主要用于载人的汽车，包括轿车、SUV、MPV和其他类型的车辆。有些消费者虽然购买皮卡家用，但在咱们国家皮卡是作为货车管理的，高速过路费按货车收。
广义乘用车和狭义乘用车，唯一的差别就是多了一个微客。微客指的是微型客车,通俗来说就是面包车。面包车的排量通常比较小，一般不超过1.5L,采用中置发动机，也就是说发动机在座椅下方，后轮驱动。因为它需要考虑载重的问题，上坡的时候重心后移，前轮没有抓地力的，必须要用后驱。
我国引进面包车的历史，还要从天津大发说起，在日本小型面包车归类为K-CAR，具有省油便宜空间大的特点，拉货载人两不误。所以引进我国最开始是作为出租车使用的，大街上随处可见。虽然80年代已经引进了桑塔纳轿车，但那不是普通人买得起的。那时候能开上面包车的，都是能人。
随着汽车产业的发展,消费者的选择空间越来越大。面包车不再是家庭买车的主要选择，相对于轿车而言，它的舒适性比较差，操控也比较一般。95年第一台铃木奥拓下线，并且随后成为了重庆的出租车，至今重庆人都把出租车称为“拓儿车”。更为可贵的是，铃木奥拓首创了分期付款模式，是真正意义上走进千家万户的第一台轿车。
国内真正把面包车发扬光大的，要数五菱汽车了，旗下的五菱、宏光等品牌，多年来牢牢占据面包车的销量冠军，当然，严格意义上说，宏光已经不能算是面包车了，因为它已经是前置发动机了，属于MPV车型。
虽然目前面包车还有一定的市场份额，但是它不能代表家庭购车的主观意愿，购买这类车的消费者，多是一些做小生意，平时需要拉货的。虽然法律明确规定不能客货混装，但是厂家给的后轮驱动，还有钢板减震，就是告诉消费者它是用来拉货的。面包车的舒适性和安全性往往较低，相信消费者在购买人生第一台车的时候，第一个念头肯定不是面包车。虽然面包车价格低廉，但是目前便宜的轿车，只要4万左右就能够买到，比如宝骏310。
如果统计乘用车销量，把面包车混在一起，它的购买指导意义就比较弱，实际上现在的面包车，已经是偏商用了。只不过它是9座以下，又是载客汽车，所以只有把它归类为乘用车，为了和传统的乘用车相区别，把它放到广义乘用车里面。9座及以下的乘用车，除了面包车，全是狭义乘用车。
