而对于通过车检及各项指标均达标的车辆来说，就可以一直开下去吗？其实并非如此，除了严格的车检外，我国还实行机动车强制报废制度。
机动车强制报废制度安全是第一要则，所以我国早在1997年就出台关于汽车强制报废制度。同时汽车的更新换代有助于汽车产业的发展与成长，从而带动经济发展。
据规定内容，不同类型车辆的报废年限不尽相同，其中人们比较关注的出租载客车及小、微型私家车的报废标准也有所不同。
根据《机动车强制报废标准规定》中所述，小、微型出租客运汽车使用年限为8年，时下正热的网约车等都算在这一类中。而对于小、微型非营运载客汽车无使用年限限制，但行驶里程数的上限是60万千米，一经超过就强制报废。
其他车型可以参考下图中列示的标准。
规定中针对盈利载客的汽车偏向年限限制，而对于私家车自用的汽车则偏向里程数限制，十分人性化合理化。
人们购买私家车的一大原因是出行便利，每日上下班开车出门，节假日带着家人开车度假等，如此算下来，一辆普通的私家车一年的里程数大概在一万到两万公里。
如果是用车不太频繁的人群，一年的里程数大概约为几千，这样算下来的话，一辆车开个十几年是没有问题的，也就不存在车龄过了两位数就要报废的说法。私家车的报废还是要看车主的使用频率以及保养程度，不能只看车龄。
其他国家对汽车报废年限的规定也不尽相同。
日本汽车制造商协会的数据表明，日本用车平均车龄约8年，平均报废车龄约12年，大部分车在报废时车况仍然很好，一方面是因为日本人用车强度不高，另一方面是日本的车检制度更加严苛。
英国报废汽车凡使用时间满十年均可得到2000英镑的补贴，其中一半的金额是由汽车厂商提供。这样的规定倒是给车主们一些安慰。
德国的汽车平均使用年限在7-8年，新车前三年免检，往后每年都要年检。而汽车随着使用年限的增长，需要修理和维护的成本就越高，达到每年的年检标准也就越难。虽然德国法律没有明文规定汽车在使用多少年后强制报废，但车主一般都会因巨大的修理和维护成本而选择更换新车。
