现在国产发动机动不动就35Mpa喷油（350bar）这里老王有句话不知道当讲不当讲。
其实喷油压力值只是燃烧状态控制中的一个维度。在喷油方面油束的管理，、喷射器孔数、喷射角度、次数，都有关系。国产发动机在这个领域的数据积累，像奇瑞2.0T、一汽2.0T（CA4GC20TD）、长安蓝鲸系列、上汽蓝芯系列、比亚迪骁云系列，都已经达到量变到质变的一个阶段了。
但关于精确控制喷油脉冲宽度这一个地方，可能是上汽领先其他车企比较多的领域，这里我们讲一个概念CVO，英文Controlled Valve Operation
是针对喷油脉冲宽度较小，针阀没完全打开时的一种优化设计，换句话说，不是所有高压喷油都能保证优秀的SMD优化尺寸的。因为燃料喷射量对针阀的升程非常敏感。升程的微小变化可能会导致喷油产生较大误差。这张图大家可以看一下
相同的激发脉冲宽度，喷油嘴的针阀运动也存在明显的偏差，这些差异有时候无法精确控制喷油，有的喷油嘴空有压力，实际无法实现燃油的最优雾化值，为了解决这个问题，上汽和博世联电很早就一起搞了这个CVO系统，精确控制喷油，在这其中上汽主要负责燃油喷射量和针阀升程之间的对应关系
也就是说，核心的标定数据是掌握在上汽手里的，说白了，软硬件都达到一定水平，才能真正获得优秀的雾化效果。结合前面讲的进气道优化、高滚流活塞冠面，还有高效喷射，这台发动机最高热效率或许不如某些厂家吹出来的那么极致，但上汽蓝芯NF1用更宽广的高效区间这个更有用的参数证明了自己历史地位，毕竟最高热效率用户很少能够感知。
