与加油相比，二者的耗时非常接近，但换电有一个优势在于，它可以支持自动记账的线上支付，且单次的费用也仅需33元。相比加油站的“询问式”扫码支付，不仅节省了时间，也省去了掏手机、扫描二维码的麻烦。总体来说，不到3分钟的换电时间，再加上进出站的时间（对于技术娴熟的出租车司机来说，这里的时间完全可以控制在1分钟以内），在4分钟内就能，换电全程的耗时完全可以媲美加油时间，且无需排队，总体效率要比加油更高。
电驱 极速换电，换电出租车成的哥挣钱利器
当然，除了快捷的换电流程，的哥对于整体的运营成本也最为关心。而在换电的过程中，好心的李师傅对换电出租车的使用体验进行了详细的解答。李师傅原先是一名网约车司机，身在出租圈中，他很快就知道了换电模式以及支持换电的纯电动车型——北汽新能源EU300。考虑到补贴后12.98万元的整车售价，33元的换电价格，3年或60万公里的电池质保（质保期内当电量损耗低于80%之后厂家给予换新），他很快就成为了BEIJING北汽新能源的一名网约车司机。
李师傅向我表示，最吸引他的还是换电模式。他以前也开过烧气出租车，但由于改气的出租车队伍过于庞大，在长沙加气站的起步排队时间是30分钟，这个过程还干不了别的事情，很浪费。在运营成本方面，燃油出租车在市区的油耗大概是5-6毛一公里，加气便宜点，也要3-4毛，但换电的话，北汽新能源EU300综合续航280公里左右，单次换电33块钱，相当于只要一毛多一公里，这对于一年行驶十万公里的出租车来说，显然是最划算的选择。
换电的同时也做了保养 检测，BEIJING北汽新能源强大质保的秘诀
不光是时间成本和运营成本，换电站的工作人员还补充道，如今电动车的电池消耗，其实主要是针对家用车的使用频次的，比如一年一万左右，用个七八年甚至更久电池也不存在问题。如果是电动车出租车的充电频率，就需要周密的电池防护，而出租车师傅每天都很忙，腾出时间做到这些，并不现实。
而对电池最好的保养，其实就是使用涓流充电的方式，用适中的功率进行慢充，这种方式不仅能够杜绝“虚电”情况，也相当于给电池做了一次保养。而且换电站的充电室还给电池提供了相对适宜的恒温条件，比露天的充电桩更加的“舒适”，与此同时，还有专业仪器针对电池电芯温度进行实时监控，随时优化充电曲线，既能够保证整个换电站和电池的安全，还能杜绝因电池问题对出租车师傅的日常出车造成印象。实际上这相当于BEIJING新能源充当了电池安全健康管家，出租车师傅只管用便是。
