11.什么是涡轮增压
涡轮增压也称废气涡轮增压，是目前最常见、应用最普遍的发动机增压方式。采用增压技术的发动机比相同排量的自燃吸气式发动机具有更加优异的动力性能。
涡轮增压，实际上就是利用发动机排出的废气能量驱动的一种空气压缩机，它由涡轮和叶轮组成，与发动机排气系统相连。发动机运转时，气缸排出的废气进入涡轮，由废气能量推动涡轮旋转，并带动同轴上的叶轮共同工作，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸。空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加了燃烧量，从而增大了发动机的输出功率。
涡轮增压器工作示意
涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量的情况下，就能较大幅度地提高发动机的功率及扭矩。从理论上讲，加装增压器后的发动机，其功率及扭矩比同排量的发动机要增大20%～30%；涡轮增压器的缺点是工作滞后，由于叶轮的惯性作用，对油门瞬时变化反应迟缓。涡轮增压器在发动机转速较低，废气能量不足时无法有效工作，这直接导致汽车在低速行驶时发动机功率增加不明显。
最早的涡轮增压用于跑车或方程式赛车上，以提升排量受到限制的发动机功率。这一技术最大的特点在于“小排量”节油的同时，还能兼顾动力性。涡轮增压发动机已经在汽车业界风行了多年，随着低碳环保和节能减排政策的推行，带涡轮增压的发动机在近两年越来越受欢迎，尤其是小排量车。
12.什么是双涡轮增压
双涡轮增压就是采用两个相互独立的涡轮增压系统。发动机在两个涡轮增压器的作用下，进气效率大幅提升，增压效果更加显著。
双涡轮增压器
双涡轮增压有两种型式——并联式和串联式，它们的构造各有不同。并联式有两个独立对等的涡轮增压装置，发动机工作时，两套装置同时运转工作。这种涡轮增压器设计得更加紧凑，比单个的大尺寸涡轮增压装置更便于安装，它的涡轮也相对较小、较轻，从而可以减少涡轮迟滞，改善发动机的响应。
串联式双涡轮增压也叫作两级式增压，它有一大一小两个不同尺寸的涡轮，小涡轮由于体积小、重量轻、回转惯性更好，它在发动机转速较低时就开始工作，可以很好地解决涡轮迟滞问题；大涡轮在中高转速才会发挥作用，以得到最大的增压效果。但由于这种增压机构相当复杂，造价也非常高，所以目前采用串联式双增压器的车型还比较少。
13.什么是涡轮增压加机械增压
涡轮增压加机械增压，顾名思义，就是由一个涡轮增压器和一个机械增压器共同组成的双增压系统。由于涡轮迟滞原因直接导致汽车在低速行驶时发动机功率增加不明显，而且在发动机工况连续发生变化时涡轮增压器瞬间响应速度较慢，使汽车的加速性，尤其是低速加速性能较差。为有效解决这一难题，在技术含量高的发动机上，采用了涡轮增压加机械增压。这种发动机同时具备涡轮增压系统和机械增压系统的双重技术优势，并且使整合在一起的这两种不同型式的增压系统实现了优势互补。
发动机在较低转速下运行时，由机械增压器提供绝大部分的增压压力，待发动机转速上升到2000r/min时，涡轮增压器的效果开始增强，当发动机转速达3000r/min时，由涡轮增压器提供全部的增压压力，而此时的机械增压器已经停止工作，以免消耗发动机功率。由于双增压系统的结构变得更加复杂，不易与发动机匹配，对于发动机零部件的制造要求也较高，目前只在个别车型上实现了应用。
机械增压器是由发动机曲轴经齿轮增速器驱动的一种增压装置，这种增压器在发动机转速较低的情况下运行时，增压明显好于涡轮增压。但由于驱动机械增压器要消耗发动机功率，因此耗油量比非机械增压发动机略高。
机械增压器
14.什么是电控共轨式柴油机
汽油机电控技术的发展为柴油机电控技术的使用提供了宝贵经验，在柴油机原有供油基础上，取消了机械控制部分，如高压泵、调速器等。所谓电控共轨式柴油机，其实就是将传统喷油压力和喷射过程完全分开，用一种供油方式，即各缸喷油器共用一个高压油管，直接组成控制系统，使控制精度和响应度得到提高。对喷油量、喷油正时、喷油速率、喷油规律和喷油压力等进行时间和压力控制，让油管内压力大小和发动机转速彻底分离，实现恒定的独立运行，由此降低了发动机转速对喷油压力的影响，也避免了低速无力的特性。
