柴油机在工作时，燃料燃烧会释放出大量的热能，气缸内气体温度高达1800~2000℃。理论上来说温度越高燃烧会越好，热效率也越高。但是受限于工程材料与润滑技术，必须要有一套冷却系统来保障跟燃烧室接触材料的工作温度在可控范围之内。
所以一般的柴油机都有一套热管理系统来保障工作水温在一个正常范围之内，如果热管理系统工作失常，冷却液温度过高，不仅会影响柴油机的正常工作，甚至会产生故障和事故。
我们会发现跟整个燃烧室接触部分除了活塞顶部其余部分都有冷却液在循环冷却（有些活塞顶部依靠机油喷嘴冷却），燃烧产生的热能中只有30%~40%会转变为机械能，约有20%~25%会被冷却系统带走。
因为有冷却液在循环，所以喷射出去的柴油总是有一部分会跟温度最低的气缸缸壁接触（激冷反应）。
所以，当混合气和缸壁接触的时候总有一些不能充分燃烧的混合气会被排气管排出大气污染环境或者顺活塞环间隙进入曲轴箱进而污染机油（长期水温低或者长期小油门行驶必须提前换机油）。
水温越低则触壁激冷反应无法燃烧的柴油越多（长期低温行驶油耗最多会加大百分之十几），这是对于燃料极大的浪费与环境的污染。所以，在冷却足够的前提下尽量提高缸壁温度（也就是提高水温），就成了工程师一直努力的方向。
二，从70度到90度走了二十年
记得九几年在山上学开翻斗车的时候，师傅千叮咛万嘱咐的就是要看住水温和机油压力:“你是新手，水温低点好！油门小点慢点开，保持水温七十多度就行了！水温高了爬坡你会看不住！机油压力爬完坡以后换挡时候不能亮警报灯！”
从那个时候起就以为车子爬大坡水温越低越好，总感觉就跟人似的，爬大坡连汗都不出一滴，那才叫牛！不知道还有没有老司机依然停留在过去，反正我认为我是走出来了，二十年后才明白发动机九十度水温比七十度水温对车更好！
不知道有多少人开过前面散热器带百叶窗的车？曾几何时冬天挂保温被是每年冬天必做的事（这个坎好像迈过去没有几年）温度高了需要降温，温度低了需要保温，所以整个散热系统应叫“热管理系统”比较贴切。
而今俺开的天锦都没有机油压力表，水温表也没有个准确数字。就两段白线加一段红线，最初闲着没事*时候就会掰着手指头数一数算一算七十度水温应该在哪里…
