我所理想的驾驶感受是：从踩下油门踏板的那一刻，每一次提速、换挡和转向，都与我的预判相同步。具备如此表现的车型并不多，而马自达CX-30就算是其中之一
在分享马自达CX-30人车合一的驾驶体验之前，我们还是先来了解一下基于马自达创驰蓝天车辆构造技术背景下诞生的动力系统——PE-VPR的2.0L直列四缸自然吸气缸内直喷发动机。
本次驾驶的马自达CX-30所搭载的2.0L直列四缸自然吸气缸内直喷发动机采用了13：1的高压缩比。可以说，提升压缩比对于活塞式发动机而言，是提升燃烧效率最为有效的途径之一。不过，这却是一把“双刃剑”，随着压缩比的提升，发动机“爆震”现象就会随之而来。目前，乘用车发动机压缩比一般被控制在9.1：11.1的范围内，有的涡轮增压车型甚至会更低，而高性能车能够达到12.5：1，而这款马自达创驰蓝天发动机的压缩比最高可以达到14：1（由于油品原因，国内版本被限制在了13：1）。
为了有效控制爆震，马自达工程师对其采用了4-2-1排气系统，即从排气端起四条独立排气歧管交汇成两条排气歧管，然后再交汇成一条排气歧管，无形之中增加了排气歧管的总长度，有效地降低了汽缸工作温度，从而避免了爆震的产生。
