以下均为真实经历分享，关于日德发动机谁更强的问题其实从新车角度已经不用辩驳，德系发动机整体动力表现更出色，而日系发动机则胜在可靠性以及稳定性上。
三年以内德系车发动机表现也还算出色，但随着公里数的增多以及发动机磨损程度的不同，德系车发动机永远也比不了日系车的可靠性以及稳定性。一定使用年限之后，大众发动机一定会伴随着漏油、烧机油问题的增多而大修发动机，相比之下日系车少有发动机问题。
曾经自有一台1.8T某大众车型，三年五万公里之后发动机开始渗油而且伴随烧机油情况，对于一台里程数不多，保养贴心的新车来说，动力系统出现故障属实不该，但烧机油情况随着里程数的增多愈发严重，同时伴随着还有动力减弱、油耗增大等问题。
大修发动机非常有必要，毕竟日常用车发动机是否有良好工况直接关系到用车感受，目前路边维修店较多而且口碑还算不错，对于这台大众发动机而言一定要修，原厂发动机的确存在零部件强度问题以及工艺问题，一般来说几千费用维修之后发动机稳定性以及可靠性表现会好很多，曾经某国内机构表示大众发动机从出现问题开始大修，下一个10万公里使用周期之内将会给你一个非常好的使用过程。
当然我完全相信发动机烧机油情况跟个人人品有关系，上一代2.0T发动机运气好可以做到8万公里烧机油，运气不好也有两万公里烧机油的情况，但绝大多数发动机逃不了10万公里魔咒，发动机一定要大修才能保证更好的工况。
不仅仅发动机如此，变速箱同样如此，大众的DSG双离合变速箱同样存在一定问题，从当年高尔夫6上的那台干式双离合变速箱出现问题就能看出来，大众变速箱的故障率也被重视起来，虽然说当下湿式双离合优化之后可靠性增强不少。
但在变速箱一定公里数之后还是需要维护，超过15万亦或者20万公里之后DSG变速箱都需要进行不同程度的养护甚至维修，尤其是城市拥堵路况下的双离合车型，离合器也一定要进行更换。
所以在维修厂，对于大众动力系统出现故障之后，大多会给出大修的建议，毕竟原厂设计以及寿命如此，只能通过更换部件来恢复性能。
日系发动机则完全不是如此，作为现在的日系用户，自有一台某本田、某丰田品牌车辆，一台车行驶里程11万公里，一台车则行驶13万公里，两台车整套动力总成相当稳定，本田5AT变速箱目前有渗油情况发生，想要维修但修车厂给的建议一定不要碰日系原厂的动力总成，如果仅仅是渗油问题则不用担心，日常行驶即可，将变速箱油液维护周期缩短即可。
另一台丰田车型目前同样无任何问题，相比于德系动力总成省心不少，即便动力表现方面有些许不足。但胜在可靠性以及耐久性上。
虽然目前动力总成都在国内组装生产，但生产工艺以及设计产品依然由外资控制，譬如说某德系车型虽然为国内本土研发，但产品依旧需要运到德国总部进行测试，各项指标达到要求之后才能允许销售。
所以说虽然都是国产，但合资跟合资之间还有整个车企背后的设计理念作为支撑，日系发动机自身精密度高而且设计趋于可靠性以及稳定性，所以整车装机密封性极强，同时零部件间隙小大多不会出现问题。如果因为小问题就大修日系发动机亦或者变速箱，不仅仅维护之后整体性能会有所下降，而且在销售二手车之时，非原厂发动机保值率则会大大降低。
所以在维修界还有另一句话：“能修大众变速箱，不拆丰田发动机”。
