新款宝马发动机运转平稳性数值和点火缺火识别解析
5'/G38/四门车/530Li/B48/自动变速箱/ECE/左座驾驶型/2017/03
安静、无故障的运行以及在发动机的大部分转速范围内均无振动时，称为运行平稳性。受制于结构设计，6 缸发动机由于惯性力均衡，其运行平稳性新原则上高于 4 缸发动机。但运行平稳性主要取决于燃烧动力，而非惯性力。
燃烧不均匀时尤其会产生运行不稳定现象。因此，发动机控制系统具有运行平稳性控制功能。
通过曲轴传感器识别曲轴的转动速度变化。在各个气缸中每次引爆/燃烧混合气时，均会稍稍加速曲轴，并在换气期间又再次将其稍微制动。如果加速力增加，则怠速转速也会增加，直到加速和制动之间重新达到平衡。
针对8 缸发动机，在 2 个工作周期 (720° 曲轴) 内进行 8 次燃烧周期。即，每次燃烧可以分配到 90° 曲轴角度的扇形区。因此，燃烧周期可以分配给各个气缸，并可以相互比较。6 缸发动机示例：720 除以 6 = 120° 曲轴。
平均值与较高的加速度的偏差得到正的运转平稳性数值。平均值与较高的减速度的偏差得到负的运转平稳性数值。
提示！
如有可能，运转平稳性数值仅在怠速状态下或处于规定的集成等级时由发动机控制输出。注意测试模块中的相应操作提示。
一个周期 (720° 曲轴) 的运转平稳性数值总和在转速恒定时为值0。实际上，会出现与总和值0 较小的偏差。这重新又会导致通常几乎难以察觉的小转速波动。
怠速时的运转平稳性数值不超过一定值 ，仍处于正常范围。
N63TU 举例：
当所有气缸值按相似的数量级变化时，这些值介于 –7 和 7 之间，仍处于正常范围并且未察觉到偏差。
当气缸 7 值接近 0 并且只有一个气缸值达到 5 至 7 时，已经可以察觉到偏差。
运行不稳定尤其会因为下列原因而出现：
- 喷油量偏差、混合气浓度偏差(喷油嘴故障)
- 不同的汽缸进气(例如进气道积碳、过剩空气)
- 不同的压缩、缺少压缩
- 缓慢的燃烧(火花塞、点火线圈)
- 不一致的气缸列增压(废气涡轮增压器)
当上述原因导致熄火时，运行平稳性尤其差。
运转平稳性数值和熄火之间的关系
基于法律规定必须在特定的发动机运行状态下确定无疑的识别到熄火。但是不是直接识别到熄火（例如通过气缸内的压力传感器），而是间接通过运行平稳性数值的变化进行识别。超出一定的运转平稳性数值后推断出存在熄火。
点火缺火识别计数器在预定义的测量周期内计数识别到的熄火次数。
当计数器超过一定极限值时，也就是说在测量期间存在多个高运转平稳性数值，可从中得出，熄火是运行不稳定的原因所在（最有可能的故障原因）。
存在不利的废气值，此外存在废气触媒转换器可能损坏的危险。因此在相应的气缸上将断开燃油输入。存储类型为“识别到气缸 1 熄火”的故障。
提示！
当出现不致于影响到废气值的机械问题时，通过运行平稳性数值间接识别熄火也会导致熄火的错误识别。
例如：增压空气引导系统中的故障会造成运行不稳定，而不存在废气危害。
基于此原因，根据法律要求解释发动机控制中的熄火识别以及与此相关联的故障存储(DTC) 反之可能已经存在有关发动机运行不稳定的客户投诉，但是有关熄火的相应故障尚未存储。
运转平稳性数值和熄火示例
下列示例有助于进一步理解测试模块中所显示的图像。
图像 1 显示气缸 1 至 4（列 1）的运行平稳性数值，同时也显示气缸 1至 4 的熄火。
此概述显示气缸 1（深蓝）从16.4秒开始运行不稳定状况明显增多（左 y 轴）并且熄火计数器（淡蓝）开始进行计数（右 y 轴）。
当选择了“气缸 1”视图时，为了更清晰的显示将在图像中隐藏其他气缸。
便于识别到，19.2 秒时气缸 1 的运行不稳定状况重新返回至正常范围并且因此不再存在熄火。
相应的也不会再对气缸 1 的熄火进行计数（水平淡蓝曲线介于 19.2 和21.2 秒范围内）。
与“气缸 2 ”的详细视图作比较。仅存在非常低的尚未作为熄火计数的运行平稳性数值。
总结：故障案例只是给大家提示一款车型在某一种工况下的故障可能性，不是系统方案，仅供大家参考！
