伴随着智能汽车产业的兴起，汽车OTA（Over-The-Air，空中下载、远程升级）技术经历了从萌芽到成熟的过程，现如今已成为智能汽车的标配。不过，在飞速发展的同时，有关汽车OTA技术的争议也随之而来。
何为汽车OTA
主打智能车联网的新能源汽车，对传统燃油车的颠覆在于，整车升级不再是大费周章折腾出一款新车型，而是通过OTA定期推送，更新车内车载系统及电气化架构等，使车主获得“拥有一辆新车”的体验。
自特斯拉率先引入整车OTA以来，OTA技术已涉及娱乐、自动驾驶、动力、电池等模块的升级，“蔚小理”（造车新势力中的蔚来、小鹏、理想）则通过OTA同步推送新功能、提升充电效率、优化驾驶辅助及修复车机系统漏洞等。
数据显示，2021年1月至5月，中国乘用车前装OTA装配率达到28.3%；此外，高工智能汽车研究院数据显示，2020年国内市场新车OTA搭载率已经达到22.42%，预计2021年将提升至35%~40%。
新能源车企推送的汽车OTA，通俗地讲，类似于手机、电脑的系统升级，不过，两者虽然在操作上区别不大，但在性质上却有着根本性的区分。
这要从汽车OTA技术的分类说起。
目前汽车OTA升级主要分两类，一类是SOTA，即对导航和应用APP等车载娱乐系统升级。根据理想官方介绍，OTA2.2更新后，车载应用程序的更新不再需要依赖整车OTA，可单独安装自动更新，可理解为对手机内的单个软件进行更新。
而另一类FOTA升级则涉及对整车电动化架构的全方位升级，下载的全新固件系统能对发动机、电机、变速箱、底盘等核心零部件进行优化，提升整车性能及驾驶体验。这就类似于手机的系统升级。需要注意的是，在FOTA的升级过程中，就像手机系统升级需关机重启一样，汽车在此期间是不能行驶的。
不同之处在于，升级手机系统时，由于存在功能更新、机型适配、存储容量等诸多问题，因此用户可根据需要自主决定是否升级，如果不打算升级则仍然可以沿用旧版系统。但就汽车而言，系统升级与否、升级哪些内容、何时升级都由车企全权主导，车主没有选择权。
车主为何不能说“不”
近期，车主“被迫”升级的情况便出现在了理想汽车上。
9月15日，理想汽车公众号发文称，理想ONE的OTA2.2已上线，将陆续向各位车主推送。
然而，新OTA推送没几天，9月18日，就有部分理想车主反映，所接收到的智能软件系统协议上显示：理想汽车将收集理想APP账号信息、车载应用装载及使用情况、车载导航应用数据（包括目的地、搜索记录、导航实时数据等）、娱乐系统资料（如广播收听记录、音乐播放历史）、输入法内容结果等用户使用信息，且页面上只有“已阅读，并同意许可协议”选项。
一名理想ONE车主表示：“屏幕上没有不同意的选项，只有选择同意才能继续使用汽车。”
理想汽车相关负责人回应称：“最近一次OTA推送就是9月11日的2.2版，所有车主都是那天推送的。”至于媒体报道的9月18日的推送条款，对方表示“不知道”。
对于理想智能系统软件许可协议没有不同意按钮，法律人士认为“是有瑕疵的，理想汽车侵犯了用户完整使用车辆的权利”。
涉嫌过度收集用户隐私数据
除了选择权和使用权，理想汽车在此次更新中还要求车主提供各项信息，甚至包括广播收听记录、音乐播放历史等，有用户认为此举属于过度收集个人信息，侵害了用户的隐私。
事实上，网联智能汽车与数字隐私的边界一直以来都备受关注。
据媒体报道，今年7月，理想汽车APP的隐私条款第六条就曾提及，“我们可能会收集您的浏览信息、社群及论坛交流信息等进行数据分析以形成用户画像，用来将您感兴趣的智能汽车产品和/或服务信息展示给您，或在您搜索时向您展示您可能希望找到的产品和/或服务”，被指过度收集用户隐私数据。
有车主表示，如果不同意该隐私弹窗，则会直接退出APP，而理想汽车APP关联着远程控制、手机钥匙等功能，APP无法使用则意味着无法使用汽车的所有功能，相当于变相要求车主同意开放个人数据。有律师认为，“理想汽车需要就其收集用户信息的条款提供合理性的解释，同时用户有权利拒绝”。
汽车整车OTA的“开山鼻祖”特斯拉此前就因车内摄像头泄露隐私之事闹得沸沸扬扬。国外黑客将其提取的特斯拉车内摄像头拍摄画面在网上公开，画面清晰度远超预期，甚至驾驶员闭眼、低头、向右看等动作的频率都可捕捉。
蔚来同样曾因泄露用户行车数据登上过热搜。有微博用户测试出蔚来ES8在严寒环境下的电池性能后，遭一批汽车博主质疑评测造假，并公布评测者一行人的具体测试地信息。由于在车主并未主动公开测试地点的情况下行车轨迹遭暴露，引发蔚来关于数据记录、隐私泄露的讨论。
彼时就有用户质疑蔚来“不提醒也不可自主关闭地收集隐私是不合理的”，对此，蔚来在其新版OTA系统升级时作出了调整。蔚来最新版隐私政策显示，“车内摄像头在有限场景下收集的信息均保存在车载设备内，除非用户授权上传及紧急情况，不会上传至云端”；如果不希望驾乘人员对话等语音信息被收集，车主可以选择开启Nomi静默模式，但是，“在此状态下Nomi系统将被关闭，无法通过语音指令被激活”。如果不开放个人数据，则很可能无法享受完整的行车功能。
今年8月16日，国家网信办、工信部等部门，针对汽车数据安全联合发布了《汽车数据安全管理若干规定（试行）》（以下简称《规定》），其中对汽车数据、汽车数据处理者等概念加以界定，更契合迅速发展中的中国汽车行业背景。
《规定》提及了四项推荐的数据处理原则，其中包括车内处理原则（除非确有必要不向车外提供）、默认不收集原则（除非驾驶人自主设定，每次驾驶时默认设定为不收集状态）、精度范围适用原则（根据所提供功能服务对数据精度的要求确定摄像头、雷达等的覆盖范围、分辨率）以及脱敏处理原则（尽可能进行匿名化、去标识化等处理）。
多名法律界人士认为，随着网联智能汽车的发展，监管部门将越发重视对汽车数据安全的规范，汽车市场参与者在实施商业计划时，需确保遵守相关规定，以减少潜在的法律风险。
系统升级BUG频现
只是，在智能车联背景下，汽车OTA带来的问题并不止数据安全一项。
不同于手机等电子产品，系统升级最坏的结果也只是变成一块“砖头”，而作为交通工具的汽车，在事关人身安全的事上容不得一点闪失。同时，在互联网思维造车的浪潮下，“用户至上”已成为造车新势力主打的服务姿态。
然而就目前来看，bug不断的汽车OTA在这两点上，终究是说得太多做得太少。
让人哭笑不得的是，仅仅是OTA升级这件事本身，就显得不够智能。蔚来就出现过两次车主在行驶过程中进行FOTA升级导致堵路的情形。如前所述，在FOTA的升级过程中汽车是不能行驶的，当事车主也表示“挂P挡升级后车内全黑，车窗户都摇不下来”，升级时间长达一个多小时。
据悉，特斯拉目前已在OTA升级过程中加入“取消更新”的操作；小鹏汽车虽然会提醒车主升级过程中车辆不能行驶，但与蔚来一样，不能中途退出。
此外，造车新势力热衷宣传的自动驾驶“黑科技”，也是随汽车OTA升级换代的，只不过在经历了诸如“车主驾驶蔚来ES8事故身亡”等恶性事件后，各大车企才改换说辞为“高级辅助驾驶”。
造车新势力所宣扬的“常开常新”，被质疑是汽车OTA技术不够成熟的包装话术，同时，其用户体验也正遭到这种“不够成熟”的反噬。
在此次理想的智能系统更新协议中，显示“理想汽车还需要用户同意其可酌情提供未来理想智能系统更新，并且这些更新（如果有的话）未必包含理想汽车就较新或其他车型的所有现有软件功能，或新的功能且可能会有部分软件的减少”。有车主认为这对早期用户来说是不公平的。
对此，杭州理想汽车销售人员告诉记者，“这次是所有车型都可以升级OTA2.2。”根据理想官方账号下的留言，已升级用户也对该次升级颇有微词：“能更新一点实用的东西么？大家想要的是百度地图和腾讯优酷，而不是用不上几次的语音功能。”
值得注意的是，即便是提供了“不够成熟”的OTA产品，智能汽车制造商们也已经初尝了OTA技术带来的软件付费甜头。
据国外媒体报道，截至2019年，特斯拉通过出售FSD套件获得的收入就已经超过10亿美元。安信证券预计，到2025年，特斯拉的FSD收入将接近70亿美元，占汽车业务营收的9%，贡献35%的毛利。
小鹏汽车在财报中披露，今年3月，XPILOT3.0的累计付费率已经达到25%，一季度自动驾驶系统XPILOT3.0软件包收入达到了3000万；蔚来方面，今年一季度毛利达到19.5%的新高，是因为NIO Pilot和100kWh电池包选配增加所致的汽车平均售价提升。
反观车质网数据，2020年受理的“系统升级问题”投诉达到1254起，较2019年的375起翻了近3倍；2021年前两个月受理投诉达81宗，同比上涨7.1倍多。
有观点指出，对于智能汽车而言，当不成熟的产品推出时，不仅是驾驶员在学习新事物，汽车本身也处在学习的过程中，通过收集数据不断调整完善产品，所谓的“常开常新”对车主来说则意味着不断适应新的变动，不一定是好事。
去年以来，相关部门针对具体问题相继发布《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回管理的通知》《关于加强智能网联汽车生产企业及准入管理的意见》等规定，加紧监管汽车市场乱象。
业内人士表示，技术仍在进步，法规政策的制定也需步步为营地推进，随着未来相关监管细则的出台，汽车OTA技术也将更加安全、成熟。
