图12
直接传动
顾名思义，直接传动模式下，输出轴和输入轴的转速相同。通过锥形齿-套筒同步器直接耦合输出和输入轴。齿轮毂固定在输出轴上，当套筒与输入轴上的同步锥形齿相连，两轴就耦合在一起了。在直接传动模式下，图12中，位于3档输出齿轮的套筒应当向左移动
超速传动
切换到5档，输出轴转速会比输入轴更快。你可能注意到，与其他档位的齿轮副不同，5档的输出轴齿轮比中间轴齿轮更小。这就产生了超速传动。
图13
你会发现5档的传动结构有很大不同。输出齿轮固定在输出轴上，中间轴的齿轮却是滑动连接的，轴上安装了一个同步环-套筒机构。这样的结构只是为了切换倒档。
套筒运动由档杆控制。你会发现这个机构一次只能啮合一只套筒。同时啮合两只套筒将导致整个机构无法转动。
倒档
下面来看看倒挡如何工作？倒挡由3个齿轮组成，如图所示。其中一个是倒挡惰轮。
图14
很明显，多出的那个齿轮在倒车时会转动输出轴齿轮。切换倒挡之后，惰轮被推向另外两个齿轮，并分别与之相连。于是输出轴就可以反向转动。请注意倒挡并没有同步环机构。也就是说，在倒车之前，需要把车完全停下来。
图15
你可以注意到在倒车时，你的车移动得非常慢。可以从图中看出，三齿轮布局做了两次减速传动，于是输出了非常高的扭矩和非常低的转速。一般来讲，倒挡齿比达到了4：1（输入轴转速：输出轴转速）
