汽车手刹的制动原理图,汽车手刹结构原理图

​经常看到有人提出关于刹车、手刹、刹车失灵的问题，刹车失灵对行驶中的汽车来说绝对是极其危险的故障，不过如今的家用车制动系统基本上很难出现刹车失灵的情况。但是为了打消大家的疑虑，今天我们就来系统地说一说刹车系统在什么情况下可能失灵，以及失灵后我们该如何应对。

家用车的刹车踏板同时控制着四个车轮的制动，刹车系统的基础硬件结构主要由刹车踏板、制动总泵、制动管线、和制动器组成。当我们踩刹车时踏板推动制动总泵，总泵活塞对制动液施加压力，管道内的制动液将压力传递给四个车轮的制动器来实现制动力的传递。形象点说就是刹车踏板控制一个大活塞，通过管道和制动液把压力传递给四个车轮的小活塞然后去压紧刹车片达到刹车的目的。

如果你打开发动机舱的话会发现在驾驶员座位正前方的位置会有一个像上图红色箭头所指的那样一个黑色圆鼓状零件，那就是真空助力器。它靠发动机工作时产生的真空来提供刹车助力。我们踩刹车时真空助力器会帮我们一起去驱动制动总泵，正因为如此刹车踏板才那么轻。由于它需要利用发动机工作时产生的真空，所以发动机熄火后刹车越踩越硬，那是因为没有真空源了。

打开发动机舱，在真空助力器旁边不远的地方你会发现一个和上图红圈里一样的零件，这叫做ABS泵，你车上的ABS、ESP、AUTOHOLD、上坡辅助这些功能都是它的功劳。因为普通的制动系统制动力由司机踩踏板的力度决定，踩重了制动力太大车轮会抱死，不仅降低制动效果还很危险。因此人们发明了ABS，在制动总泵和制动分泵之间安装了ABS泵，它内部有很多电磁阀，可以单独控制每一个车轮的制动压力而且可以在极短的时间内连续调节每个车轮的制动力。当某个车轮抱死时减轻它的制动力让其恢复滚动，这就是ABS。当车辆转向不足或者转向过度时单独对相应的轮胎制动利用车身的扭转力矩帮助车辆保持平衡，这就是ESP。当你开着自动档车挂在D档踩刹车停下时它又默默地给车轮施加制动力阻止车辆移动，你就可以挂着D档松开刹车活动一下右脚了，这就是AUTOHOLD。当你开车半坡起步时它可以给车轮施加几秒钟的制动力，让你有充分的时间去做好起步准备而不用担心溜车，这就是上坡辅助。一切都是靠ABS泵对制动力的调节来实现的。