标准沥青路面测试道的具体要求是：铺设（翻新）时间最好1年内，石子粒径5~10毫米之间，最好建议在6~7毫米范围，路基厚度越厚越好。重压不变形，路面平整，无接缝、无损坏。路面摩擦系数要求恒定高于0.6（干燥状态）。
稍微复杂一点的，会加上“水泥附加测试路面”具体要求是：连续配筋水泥路面（整条测试道的钢筋是连续铺设的，因此路面整段无伸缩缝），路面自然呈现“毛面”状态。路基厚度越厚越好。路面摩擦系数要求恒定高于0.3（干燥状态）
真实条件下，路面可能很极端
但车的基本操作逻辑，不该乱吧？
但是在真实环境中，摩擦系数更低的情况经常会发生，比如雨天带有“泥浆水”的地下车库的环氧地坪！——那么今后是要让汽车和轮胎去适应这种“极端条件”，还是地下车库的设计去尽量避免这种“极端条件”？——或许是所有“责任方”真该好好思考的！
当然，我们也更希望新能源车，特别是电动汽车在设计时，能充分考虑清楚，车上的能量回收、牵引力控制等系统的“主动权”和“算法”在车辆遭遇这种极端路面时，应该如何反应！——毕竟，踩刹车，车会减速，最后会停下，是人类认知的最基本的道理！任何情况下，踩刹车没反应，甚至车速反而更快，都是无法解释，也说不通的！
