仅论汽车冷空调的硬件系统确实不存在伤车的问题，但是怠速本身就是个问题，不能熄火才是根本问题。
怠速时的燃油燃烧充分性比较差，即便热车后也比较差。
燃油燃烧充分性差则会产生更多的颗粒物，行驶中会少一些，而且行驶中的转速高，进排气压力大，少量的颗粒物可以随着排气湍流被排出去；可是怠速时的排气压力小，产生的颗粒物又多，这些颗粒物则会附着在气缸的各个位置上以形成积碳。积碳积少成多则会进一步的降低燃油燃烧的充分性，发动机则会出现油耗升高、怠速抖动和动力下降等情况。
最严重的问题是怠速时产生的颗粒物多，对应排放出去的颗粒物也会更多；符合国六标准的汽车基本都有“颗粒物捕捉器”，在排气系统中，有些在三元催化器前面、有些在后面，有些是与三元催化器集成为一体的“四元催化器”。
颗粒物到捕捉器的位置就会被收集并贮存，颗粒物也会极少程度。
但是捕捉器的容量是有限的，所以必须通过长时间的中高速行驶来清洁掉颗粒物；如果不会长时间驾驶的话，那么捕捉器就会快速的堵塞，这就是很多车辆都会在车主手册里说明不要原地怠速的原因。
汽车的排气系统就像是人的肠道，颗粒物捕捉器的堵塞就像是“肠梗阻”。
颗粒物排不出去则发动机吸气也会受阻，进气效率的下降会严重影响发动机的动力，动力的下滑只能依靠拉升转速来补偿；于是随着捕捉器堵塞程度的加大，汽车的耗油量就会一步步的升高，最高程度可以超过30L/100km，这还只是1.4T-2.0T的小排量发动机的标准，该标准已经相当于一些重卡牵引车。
如果习惯于原地用空调的话，颗粒物捕捉器一般会在500~600公里出现严重堵塞；在严重堵塞之前还能通过长时间高速驾驶来清洁颗粒物，之后则只能拆卸清洁了，清洁的时间成本和人工成本都比较高，如果导致捕捉器损坏则更换总成的代价更高。
所以符合国六标准的燃油车还是尽量避免原地用空调，不得不用的话，尽量在之后驾驶一段距离。
