01
刚解封，又限行。
11月18日，南阳市人民政府发布《关于在中心城区实施机动车限行措施的通告》。
限行区域：信臣路以南、东环路以西、雪枫路以北、北京路以东(均不含本路) 区域内的所有道路。
限行时间：2022年11月21日至2023年3 月15日，每周工作日8时至19时实施限行；双休日、法定节假日不限行。
每天限两个尾号。
我留意到，跟往年相比今年南阳的限行有两点不同。
第一，限行范围扩大了。
往年限行范围东至长江北路，今年扩大到了东环路，意味着新城区大部分区域也纳入了限行范围。
第二，限行时间比往年提前了。
2020年限行开始时间是12月13日，2021年限行开始时间是12月9日，今年是11月21日。
南阳限行这件事吧，年年搞年年有人吐槽。我听过最多的一句话就是：
“没有大城市的命，却得了大城市的病！”
02
南阳是不是大城市这个话题咱以后再讨论。问题是，南阳为什么要限行？
我们先从官方通告中找答案。
通告的第一句就回答了这个问题：
“为进一步优化道路交通环境，减少机动车尾气排放, 改善中心城区大气环境质量, 确保人民群众身体健康和出行顺畅。”
为了人民群众身体健康和出行顺畅，理由光明正大掷地有声，让你觉得不好意思拒绝。
其实说白了，从官方角度出发，限行只有两个核心目的：1、改善大气环境；2、优化道路交通。
众所周知，每年11月以后南阳雾霾天明显增多。这是能看得见的事实。
据说机动车尾气排放是雾霾形成的一个主要因素，至于占比多高，影响多大，网上有争论，咱也不敢乱下断言。
每天限两个号，减少了私家车出行和尾气排放，理论上应该是能够一定程度上改善空气质量——虽然以往经验告诉我们，限行期间依然无法避免雾霾天的出现。
但不管怎么说，这也算是城市管理方面的一种主动作为。咱老百姓应该予以理解和支持。
而“优化道路交通”则意在说明：减少了机动车出行，就能减少城市的拥堵。
这个结论是否正确有待商榷。但明显的是，限行政策反而会刺激汽车消费。
为了应对限行政策，很多不差钱的家庭一狠心，再买一辆车！
不管是燃油，或者是新能源，但本质上都是增加了机动车的保有量。
从某种角度看，城市交通拥堵，汽车使用率高只是原因之一，更重要的根源在于城市规划和道路交通的滞后、不完善。
限行可以作为短期的治标不治本的解决交通拥堵的一种办法，但长远来看，需要在城市规划和交通建设方面狠下功夫，补足短板。
有一说一，南阳也在这方面最近也迈出了可喜的步伐。
03
11月17日，南阳市委城乡规划土地委员会第十八次会议上，审议并原则通过了仲景大道、光武大道高架规划方案等12项议题。
会议强调，充分认识建设“十字三环六放射”立*通体系对我市经济社会发展的牵引作用，科学规划、统筹布局，加强交通互联互通，提升城市能级，促进区域产业发展。做好各类交通规划有效衔接，推动城市高架、主干道、高铁、轨道交通多网融合，加快构建立体高效的综合交通路网体系。
同日，南阳外环路综合开发项目施工图设计文件审查服务招标公告公示。
据了解，南阳市中心城区外环路综合开发项目全线采用城市快速路标准，主线高架 地面辅道的建设形式，主线高架设计速度80公里/小时，地面辅道设计速度50公里/小时。
其中北环段起自南阳站（迎宾大道），向西跨越白河，与孔明路、仲景路、焦柳铁路、龙祥路、南水北调干渠、靳小路交叉，跨越兰营水库，经王村综保区北，过王安路后向南，下穿宁西铁路，经光武路向西连接二广高速遮山站，工程全长约29公里，工程估算总投资约95.8亿元。
这意味，仅仅一年时间，南阳中心城区规划的四条高架路，其中三条都已有了实质性进展！
想不到吧。
尤其是外环路高架，距离正式开工应该不会太遥远了。
高架路之所以中国多数大城市所青睐，主要是因为其通行效率高，成本低见效快，能够明显缓解城市交通压力。
对比一下不同道路的通行效率。
普通道路：时速40，人车不分流，200米一个路口，500米一个红灯。通行效率极低。
城市主干道：时速60，人车分流。500米一个红灯。通行效率一般。
城市高架路：时速80，只允许通过汽车，部分路段只允许通行客运汽车，禁货车。无红灯，通行效率高。
所以南阳搞高架路的确极有必要。轨道交通可以缓缓，高架路建设迫在眉睫。
如果你问，有了高架路，南阳还会限行吗？
会。肯定会。
为啥？
因为限行和高架路都是大城市的标配嘛。
