气门油封
六、曲轴箱通风系统（PCV系统）异常：
一方面，着车后曲轴在高速旋转，曲轴的曲拐部分就会搅动油底壳内储存的机油，使机油产生机油蒸汽，特别是高速时产生的机油蒸汽会更多。另一方面，在发动机作功燃烧末期，未燃混合气会在高压作用下通过活塞环缝隙窜入曲轴箱，俗称窜气。这种窜气含有未燃汽油和燃烧后产生的有害气体，不但能污染机油，使机油变质（这也是机油变黑的主要原因），还可能产生酸性物质腐蚀内部零件。这些机油蒸汽和窜气如果直排大气中，肯定会污染环境。
所以，汽车发动机上均设有曲轴箱通风系统（Positive Crankcase Vent)，也即PCV系统，其作用是引入新鲜空气，将曲轴箱内的机油蒸汽和窜气导入进气歧管，进入汽缸再次燃烧掉。PCV系统中关键零件是PCV阀，俗称废气阀，它是单向阀，作用一是将窜气导入进气歧管烧掉，作用二是将机油蒸汽过滤成机油再回流到曲轴箱。如果PCV阀故障，机油就会进入进气歧管，从而导致烧机油。
七、涡轮增压器内部漏机油：
涡轮增压器内部的涡轮高速旋转，其转速可达几万甚至十几万转，必须有机油给其润滑，如果涡轮轴密封圈老化，机油就会通过涡轮增压系统进入发动机内燃烧掉，这就会导致机油导常消耗。
目前，市场上出现的各种各样免拆治理烧机油的方法，不管是刚开始使用加热棒加热法，还是最新的免加热法，其核心原理均是通过清洗燃烧室及活塞环的积碳，避免活塞环的卡滞，恢复活塞环的弹性，从而降低烧机油。这种方法对直列汽缸是适宜的，V型汽缸是不适宜的。有些免拆治理烧机油，号称还可以软化气门油封，因为气门油封老化是不可逆的，这种说法效果肯定不大，多是营销噱头而己。
综上所述，发动机烧机油的原因总共有七种，有些车烧机油是由几种原因叠加所致，所谓的免拆治理烧机油仅仅针对其中一种，也就是活塞环卡滞造成的烧机油，您说治理后效果会很好吗？
所以，如果您的车辆使用公里数才几万公里，经检查确认是因为活塞环卡滞烧机油，治理价格又不高的情况下，是可以偿试的，尤其是想转卖的豪华车。
当然，如果公里数不高（10万公里以内）又烧机油的车，不打算换车自己用的话，还是建议发动机解体，仅仅更换活塞环、大修包（里面含汽缸垫、气门油封和各种油封及垫片），其他不需更换。如果是正时皮带的话，视情况最多顺便更换正时皮带及其涨紧器；如是正时链条的话仅更换涨紧器，这样下来花不了多少钱，效果肯定更好，性价比也是最好的。
