图4：大货车视觉盲区示意图
由于存在视觉盲区，驾驶人难以观察到车身右侧等待过街或者正在过街的行人、非机动车，极易发生事故。上述事故案例中的工程车驾驶人在右转弯时，可能并没有看到处在车身右侧视觉盲区内的电动自行车，因此并未采取相应措施（图5）。
图5：电动自行车处在工程车的视觉盲区内被卷入车底
☞ 大型车辆右转弯时存在“内轮差”，车辆右后轮极易碾压到行人、非机动车。
大型车辆在右转弯时，前、后车轮的运动轨迹不在一条弧线上，前内轮转弯半径与后内轮转弯半径之差即“内轮差”，具体区域可以参考图6示意。而且，车身越长，“内轮差”的范围就越大。
图6：大型车辆右转弯形成的“内轮差”示意图
行人、非机动车骑行者处在“内轮差”区域，可能会避开转弯车辆的右前轮，但无法避开右后轮，极易被刮倒、卷入车底发生碾压事故。如图7所示，电动自行车骑行者处在“内轮差”区域内，被大型车辆的右后轮碾压。
图7：电动自行车骑行者处在“内轮差”区域内，被大型车辆的右后轮碾压
2、机动车右转弯一般不受信号灯限制，易与直行行人、非机动车形成冲突
路口本身是多种交通流交织的区域，冲突点多，增加了事故发生概率。在大多数情况下，机动车在路口右转弯不受信号灯限制（除非设有箭头信号灯），但须让行人、非机动车。同时，大型车辆的驾驶人也可能存在观察不周、抢行等行为。（图8）。
