到现在，蔚来、奔驰EQS、极氪、小鹏，都有续航超过700km、800km的车型了。打个折也就还好，对吧？
即使在15万左右的家用车市场，现在比亚迪、小鹏、哪吒、欧拉等等车企，也基本上已经够得着500km续航的里程了，有车型的。
4、5年前，想要买到这么高续航里程的车型，30万，算是很经济了，比如说2019款Model 3长续航版本，指导价就要42万块钱。
买一辆续航还可以、还过得去的电动车，现在的价格比以前便宜了不少。续航里程和焦虑，是不是也从价格这个侧面，能够有所体现和改变？
- 换电池成本高
第3个问题，就是换电池成本高。
其实大部分朋友正常用车，电池是不用换的，或者说是基本开不到需要换的时候。就好像车子换发动机，很少有人碰到。
中国汽车技术研究中心有限公司的姜成龙等人，2021年在期刊《储能科学与技术》上面发了篇论文，《电动汽车用动力电池系统循环寿命试验》。
里面说：三元锂电池动力系统，在80%充放电深度循环寿命测试当中，1200次循环之前，电池的容量衰减缓慢。
在第1200次循环的时候，电池衰减只有14.3%。1200次之后，容量才会开始迅速衰减。
假设每次充放电的里程是400km，那么1200次的循环能开48万km。
先不说有多少朋友开得到这个里程数，即使开了这么多里程，续航也只下降了14.3%，也没有6折、5折、打3折这种情况出现。
还有一些朋友担心的不是续航或者是衰退的问题，是压根就坏了，动不动就要修，很麻烦，价钱也很贵。
现在的质保也算是跟进的比较全面了。
财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。
上面有规定的：2016年1月1号起，新能源汽车生产企业，应对消费者提供动力电池储能装置、驱动电机、电机控制器，不低于8年或12万km的质保。
这个就消除我们一部分的后顾之忧。
实际上大部分厂家的保修政策比刚才说的规定还要长，比如说比亚迪、吉利提供的是8年15万km。
特斯拉Model 3是8年16万km；极氪、蔚来、小鹏一些车型还有终身质保。
对我们来说的话，不会说过保了，这个东西不管了，一赔、赔个几十万，修修、修的很贵，没这种事情。
