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- 国内由于标准落后，所以长效机油很少见
刚刚说的那种长效机油，其实是大部分针对国外的，而且也没有大量引入到我们国内，主要是由于我国的燃油标准和欧美的燃油标准是存在着一些差距的。
比方说汽油中的硫化物含量，欧洲早在09年的时候就已经强制要求硫化物含量不能超过10PPM，就是10%，国内在2017年1月1号才开始全国强制实行。
国内的汽油硫化物含量可能会偏高，就会导致长效机油的寿命缩短，而且越长效的机油，寿命衰退反而是越快的。
就好像是爱情一样，越是海誓山盟、天长地久，反而可能走得越快，但是那种平平淡淡的，好像比较容易细水长流。
基于国内的燃油的标准是一个原因，目前我们市场上在售的这种长效机油，大多数都是25000公里的机油，比如说美孚的长效，而50000KM的这种机油是比较少见的。
- 国内长效机滤少，影响了机油的使用寿命
还有一点要注意的是，这类长效机油还要和长效的机滤一起使用，缺一不可，不然机油的寿命还没到，机滤就已经先寿终正寝了。
长效机滤的滤纸厚度、折数，还有个长度、性能，各项指标都是大幅度优于普通机滤的，但长效机滤最大的缺点，其实就是国内很难买到。
比如说美孚1号长效机滤、WIX长效机滤，都是没有国内的官方购买渠道的。
所以很多人明明买的是长效机油，结果配的还是普通的机滤，一旦机滤提前失效了，就会失去机滤的过滤作用了，机油的性能就会迅速的劣化，“长效”也就无从说起了。
就好像两个人在一起，你和她的心是长久的，两个人都想能够长久，但是你俩却没有能够支撑的物质基础，是迟早会出问题的。
- 国内车企紧咬换油间隔，拉低了实际寿命
第二点就是说看厂家的意见，但是必须要提出一点的是，在国内，车企是咬紧换油间隔不放的，拉低了机油的实际使用寿命。
车企大多数都是要求消费者5000KM或者是半年去做一次保养的，公里数和使用时间，一般哪个先到，我们就按哪个指标去做保养，车子要是没有出保，只能乖乖的听厂商的更换间隔了。
要是真的按照它这个套路来的话，我夸张点说，要是10天你就开了5000KM的话，也要去做保养。或者说我的车子在地库里停了半年了，10KM都没有开，也要去做保养，这样就很烦了。
- 考虑多种情况，厂家制定保养时间较保守
主要是因为厂家制定保养时间，需要考虑到各种各样不同的气候、路况、驾驶习惯，所以往往是比较保守的。
就好像是明明时间还很早，你却已经在她家楼下，提前半个小时等着了，因为你怕迟到。人总是喜欢做最坏的一个打算，就是这么一个道理。
根据河南理工大学的一个实验，机油在环境温度为-20℃的时候，老化速度会加快30%，厂商提供的机油更换时间节点，其实就是在考虑这些极端的一种情况，才得出来的最终的结果。
