在车辆所有的配置里边，制动系统是最基本的安全保障，一旦制动系统失效，其它再高端的配置也只能成为空谈。有句话说得好，判断一辆车性能好坏，不是看它能跑多快，是要看它是不是能在不管跑多快的时候都能平稳安全地停下来。
车辆制动方式分很多种，除了大家见得比较多的气刹、油刹，还有线刹、断气刹、排气刹、电磁刹等。今天，大荣车桥就跟大家一起盘点下，那些车辆上比较常见的制动方式及其主要特点。
1、气刹
气刹指的是以压缩空气为介质的制动系统，一般由空压机、制动阀、制动气室、储气筒、气压表、气泵、压力弹簧、安全阀、刹车管路等部件组成。
原理：
利用气压驱动实现动力制动。
车辆停车时，制动室的推杆在弹簧力的作用下，将制动器控制在刹车状态；
车辆启动后，气泵运转，达到一定压力时制动室的推杆在气压作用下，克服弹簧力，将制动器刹车状态释放，汽车就可以运行；
当需要制动时，制动踏板控制制动阀，使制动室的压力释放，推杆在弹簧力的作用下进行刹车。
简单讲，就是有气就能走车、没气就走不了车。
优点：
气刹反应速度快，制动力度强，制动力输出的大小只跟储气筒内的气压大小和阀开启度相关，与下踩的力度无关，在上下坡路况中不易滑行、满载高速能急停、急刹车不易侧翻。
缺点：
气刹结构相对复杂，需要的安装空间比较大，另外后期维护使用上相对复杂，制动磨损较明显，下坡时频繁踩踏制动踏板也会导致气压不足、制动失灵，一些老车停放后需要用一段时间怠速打气，这个问题也比较难解决。
适用车型：
多用于大型货车、大型客车等载重量较高的车型上。
2、油刹
油刹是指通过发动机油泵动力进行制动的方式，通过刹车油传输制动力，实现车辆减速或停止。一般由总泵、分泵、油杯及连接管路组成。
原理：
油刹是利用高密度刹车油代替钢丝线。当车主踩下刹车的时候，刹车总泵内的活塞及密封皮碗会受到刹车踏板的推力，经推杆起作用，将刹车油通过油管传送到各个刹车分泵的活塞上，随后推动摩擦片与制动鼓产生摩擦、起到制动的效果。
优点：
结构简单，体积小，对安装空间的要求相对较小，制动力输出比较柔和，踩多少输出多少，不容易出现抱死，驾乘舒适性较高，组成部件较少，维修保养也比较方便。
缺点：
反应速度稍慢，制动力度弱，且油刹系统设计了油路，需要经常保养，如果油路出现堵塞或漏油，维修费用也会相应增高。
适用车型：
一般应用于小型车辆，近几年出现了向中型车发展的趋势，比如载重在10t以下的货车，或者19座以下的中型客车也会采用油刹装置。
3、液压刹
通过制动液体传输制动力，推动摩擦片与制动鼓的摩擦、起到制动作用。
从原理上看液压刹与油刹相同，很多车主也将液压刹称作油刹，确切地讲，油刹属于液压刹，但刹车油只是制动液体中的一种。
4、排气刹
排气刹也叫废气刹，也是用户经常咨询的一种制动方式。
原理：
一般情况下，排气制动阀安装于发动机排气管的中上段，在长下坡的时候，车主开启排气制动开关，排气阀在一定程度上关闭、但不会完全关死，根据排气管内的压力大小调节打开度，使发动机活塞在排气行程时受气体的反向压力，减缓发动机的运速、产生制动作用。
特点：
与气刹和油刹不同的是，排气刹属于辅助制动的一种，它的作用是在不使用或少使用行车制动装置的条件下，让车辆速度减慢或维持稳定，不能实现紧急制停。
适用车型：
排气刹一般多数应用在货运车辆上，属于行车制动的一种补充。
5、断气刹
虽然断气刹听上去跟排气刹很像，但两者完全不同。断气刹也叫做储能弹簧制动，属于驻车制动的一种，也就是手刹系统的一种。
原理：
断气刹等于是在普通气刹分泵里装了一个强力弹簧，停车时弹簧处于释放状态，依靠强大的弹力推动刹车推杆，使车轮被刹车紧紧刹住，起到手刹的作用；
松手刹时压缩空气进入驻车制动气室，推动活塞将弹簧顶回去，这样弹簧就释放了对刹车推杆的压力，刹车就解除了；
当车主需要再次拉手刹时，就将驻车制动气室里的压缩空气放掉，弹簧就再次释放，推动刹车推杆产生制动力。
特点：
我们都知道，驻车制动一般只能在车辆静止的情况下使用，因为其制动力矩是作用在传动轴上，如果在行驶当中使用，易造成传动轴和后桥的严重超载荷，还可能因差速器壳被抱死发生左右两车轮的旋转方向相反，致使汽车制动时跑偏或调头。
断气刹却不一样，因为储能弹簧驻车制动行程大于行车制动行程，在行车制动力不足的情况下，可以使用储能弹簧助力进行应急制动。
所以，断气刹式制动系统不仅可以作驻车制动，还可以作应急制动。
适用车型：
大多用在中大型车的手刹系统，比如大货车、大客车、公交车，目前一些后刹车分泵也多采用断气刹。
6、电磁刹
在大吨位货车或大型客车上，电磁刹可以作为一种辅助制动装置出现，又称为电涡流缓速器，其原理是利用电磁场产生的阻力减缓车辆行驶，减缓制动系统的磨损。
在房车等拖挂车上，电磁刹车主要通过电流控制刹车信号和制动力度，利用刹车控制器与前车制动系统连接，做到前后车的制动信号同步。电磁刹的效果好坏与控制器息息相关，劣质的控制器很难精准调整刹车力度，即使调整好以后也不能保持，需要经常调节。
优点：
制动效果较稳定，制动力度随时可调，以适应不同前车的刹车能力和不同驾驶员的刹车习惯。高规格的电刹甚至能在已调好的刹车力度基础上，根据路面坡度情况自动增减刹车力度以提高安全性。另外，刹车同步器上还会设置紧急开关，在前车制动失效时帮助前车停车。
缺点：
结构复杂，需要在前车上安装刹车同步器，线路连接较长，容易出现问题。
7、线刹
线刹是一种原理和结构相对简单的机械制动方式，一般由线碟、线V和线吊组成。
原理：
利用金属刹车线的力量拉动活塞、推动刹车片实现制动。
优点：
结构简单，自重轻，安装和维修便捷，价格相对便宜。
缺点：
安装的时候需要考虑走线问题，制动力不足，反作用大，稳定性差。
适用车型：
一般用于特殊工况的小型车，比如农机等。
8、撞刹
顾名思义，指的是通过拖挂和前车之间的撞击实现制动的一种方式。
原理：
当前车处于制动状态时，拖挂由于惯性会产生一个向前的力，此时拖挂和前车连接处的溃缩机构被压缩，拉紧刹车线并对拖挂的车轮进行制动。
由于前车与拖挂之间属于硬链接，因此不用担心拖挂会撞到前车。一些撞刹装置在后车车速比前车快时即可生效，一些是只能在车轮正转时生效，另外一些则是达到一定车速时才会生效。
优点：
简单可靠，只要注意保养，系统本身出问题的概率很小。
缺点：
撞刹属于被动式刹车，车主无法控制力度，爬坡时无法刹车，在某些极端情况下，比如行车速度过快、弯道刹车或是从坡上往坡下倒车的时候，存在一定的危险性。
适用车型：
多用于重量较轻的拖挂车，一般在1.5t以下。
这些制动方式特点各不相同，至于哪一种最安全，还要看跟车型的匹配程度如何。比如普通车辆，油刹好用一些，但是中大型运输车辆则是气刹好一些。车主们在选择制动方式的时候，还要从车型入手，综合考量车辆的运输工况与使用需求，毕竟适合自己的才是最好的。
