不过在大众集团近年来的车型清单中却能够发现，大众集团在部分入门级的1.2L、1.4L、1.6L等动力总成上，一直是有着6AT变速箱的选项的，并且这一种搭配也给大众集团贡献了不少的市场份额。
为什么大众集团并没有在入门级的车型中全面配备双离合变速箱呢？
在大众的双离合变速箱产品阵线中，大众集团最开始是有计划将跟DQ200这款由德国鲁克公司所开发的DQ200干式七速双离合变速箱，作为入门级动力总成搭载在一部分入门级的车型上的。
不过在这款DQ200干式七速双离合变速箱真正应用到车型上的时候，就发现了有几个非常难以解决的问题，让大众不得不重新选择一款变速箱适配当时的入门级车型。
在一些讲究经济性的小型车上，所采用的动力单元在扭矩上一般是比较小的，由于DQ200七速双离合在机构上比较简单，采用的是干式设计，对于发动机匹配能力非常考究，同时也对发动机的扭矩有着一定的要求，如果发动机输出的扭矩不能够满足变速箱的升降档要求，双离合变速箱的换挡次序很容易会出现混乱的现象。
在早年间，大众高尔夫1.6L车型上也尝试过配备双离合变速箱，但实车装机效果实在是不理想，在发动机转速偏低时，扭矩不够、双离合抖的很厉害，对于日常驾驶而言非常不友好，所以大众也就又改回了1.6L配At的组合方式。
另外一个重要原因就是，干式双离合在发动机的扭矩是输出不足时，就会频繁触发双离合的换挡程序，在整个过程中很容易使得变速箱发热，导致散热问题被迅速的放大。
因此搭载干式双离合的家用车型，长时间在市区拥堵路段或低速行驶，双离合变速箱的顿挫相比起其他变速箱而言更加明显。
随着用车的时间长了，很容易造成变速箱的故障，影响行车质感和用车质量，这两点也成了大众集团在一些入门级车型上采用的是6AT变速箱而并非是双离合的一个重要原因。
