（2）分析数据，加载 SAS 和加速踏板信号，无节点丢失（如图 5 所示）。
（3）查看数据发现在 TCU 节点丢失前后，PT-CAN 有错误帧出现（如图 6 所示）。
针对此种情况做以下重点排查：
ａ.检查 TCU 搭铁，无虚接、无松动；
ｂ.检查蓄电池负极搭铁和蓄电池线束搭铁无虚接、无松动；
ｃ.检查 TCU 插件各针脚无扩孔现象，但发现 TCU 针脚和 TCU 插件有轻微油渍痕迹，且端子边缘轻刮可刮出异物（如下图 7 和图 8 所示）；
将 TCU 接插件擦拭干净安装好后，将数据记录仪配置好并连接到该车 OBD 口。根据客户家乡当地路况（盘山路和泥泞路）进行故障复现路试，总共行驶 40km，故障未复现；
7、检查 TCU 插件常电 506 号针脚对地电压为 12.2V；检查 IG 电 402e 号针脚对地电压12.3V。分别检查 941、942 号针脚对地导通正常。检查发动机线束与机舱线束对接插件，端子无压弯、松动迹象；检查左摆臂处固定支架三颗螺栓无松动；断电后通过 OBD 口测量 PT-CAN 430、431 电阻为 58Ω 。
综合以上检测和客户反馈情况，此车问题原因为 TCU 短时间内丢失通讯造成。
由于该车故障为偶发故障，结合现场实际情况，经过七天跟踪测试和试验，路试大约 2000 公里，故障只出现过一次，故障发生时 TCU 有不连续节点丢失，鉴于客户对该车抱怨已久，更换四驱开关、发动机线束和变速器处理。
【结论】
1、结合客户反馈该车故障现象，试车 2000km 故障只出现过一次，故障发生时 TCU 有不连续节点丢失，最终判定为 TCU 丢失通讯造成；
2、 遇到偶发类车辆故障，应根据客户反馈故障现象及时间地点，第一时间到达现场确认故障，并用检测仪读取当前较准确的故障码来判定排查方向。
