美国当地时间2022年12月1日，特斯拉纯电动重卡Semi正式交付客户。作为一款跨时代的产品，历经七年研发，其很多设计理念、设计思想都是遥遥领先。虽然中国是全球新能源商用车销售量、保有量最大的国家，但是主流的“油改电”产品相比特斯拉Semi，在整车空气动力学设计、整车匹配、电池技术、快充技术、电驱桥技术等方面，还有很大差距。商车邦通过对特斯拉Semi交付新闻发布会上的信息进行解读，希望能给中国新能源商用车行业带来更多启示。
竞争优势是TCO而不是路权
根据特斯拉Semi的实车测试，整车总重量37吨（5轴）连续行驶了800公里。并且通过兆瓦级充电可实现半个小时充电到70%，可再续航500公里。高续航版本电池容量为1000度，每公里电耗为1.25度。商车邦按照中国的电价和油价进行TCO分析，假设充电价格是1元/度，即每公里成本为1.25元。目前国内5轴快递车型，其总质量37吨时油耗为27升/百公里，按照柴油价格8元/升计算，即每公里成本为2.16元，两者相差0.91元。按照快递车型每年行驶30万公里进行计算，特斯拉Semi每年可节约27.3万元，5年使用期可节约136.5万元。
特斯拉Semi高续航版本在美国的售价为18万美金，约合人民币117万元。假设特斯拉Semi在中国生产后的售价也为117万元，5年后残值15万元；某款自主品牌高端重卡的售价为48万元，5年后残值20万元。纯电动重卡没有发动机，不需要每十万公里更换润滑油，5年维护保养费用比柴油重卡节约2万元。按照5年后的TCO计算，特斯拉Semi比自主品牌高端重卡多盈利64.5万元。由此可见，特斯拉Semi的TCO竞争力要强于传统柴油重卡。
强大的兆瓦级快充能力
目前国内市面上常见的直流快充充电桩功率为60—200千瓦，最大的充电桩功率为350千瓦。新能源商用车的电压大约为400伏，而特斯拉Semi的充电桩功率为1000千瓦，其电压为1000伏。在电池方面，特斯拉研发了4680无极耳电芯。其最大特点就是采用了无极耳技术，相比2170电芯的能量提升5倍、续航里程提升16%、功率提升6倍，每千瓦时成本降低14%。特斯拉Semi仅用半小时就能充70%，续航里程可延长500公里。根据中国营运卡车要求，每行驶4个小时要休息20分钟，因此半小时充电时间不会影响长途干线物流的时效性。
