首先解释一下兆瓦级快充的概念：假设某个小区有20栋15层楼房总共1200户，在夏天时将空调全部开启，每户的功率为4千瓦，则整个小区的耗电功率为4800千瓦，即相当于5辆特斯拉Semi在充电。假设特斯拉兆瓦级充电桩连接现有电网，一旦启动将对整个电网的平稳性和持续性造成巨大冲击，会影响周边的正常生产和生活。因此兆瓦级充电的解决方案：1、从发电厂建设专线供电；2、自己建设发电基础设施。特斯拉的解决方案是在高速公路停车区建立太阳能发电站和超级存储电站，虽然前期基础建设费用非常昂贵，但从长期运营来讲也很划算，是一种较好的解决方案。
强大的电驱动能力
在本次特斯拉Semi交付客户新闻发布会上，展示了独有的三电机驱动方式，即采用两根电驱桥，中桥是双电机驱动，主要负责车辆的加速和爬坡；后桥是单电机驱动，主要负责高速巡航。其行驶策略为：在车辆启动时，通过中桥的双电机进行驱动，以最快速度达到经济巡航速度；然后中桥切断动力，此时两个电机不再旋转，不会产生任何磁阻力。经济巡航时则由后桥的电机进行驱动，此时电机处于满负荷最佳动力转速区间，可达到节约电能消耗的作用；在车辆爬坡的时候，中桥再将动力连接，三台电机同时驱动以提升上坡的平均速度，降低爬坡时间以降低电能消耗。在下坡时，可通过三电机、二电机、一电机的三种发电模式提供缓速制动，让车辆下坡更加安全。双电机电驱桥是中央电机分布式驱动，每个电机各驱动一侧车轮，没有传统差速器，两侧车轮靠电子差速控制，其设计理念与Tesla Model S Plaid后桥双电机完全相同，可以通过电子差速控制来提升ESC的性能。单电机电驱桥就是普通的平行轴电驱桥，与Tesla Model S Plaid前桥保持一致。笔者对特斯拉全系列产品的平台化和模块化进行研究发现：特斯拉Semi是Model S Plaid底盘的放大版，可实现卡车与乘用车在关键零部件的平台化和模块化，不仅降低了成本，而且提升了可靠性。
三台电机最大功率可达到1100马力，可在20秒实现总重37吨从0加速到97km/h，比传统燃油重卡大幅提升。根据电机持续功率和最大功率换算，持续输出功率为550马力，每台电机平均约为183马力。根据经验公式计算，一辆5轴总重37吨的重卡半挂列车，以89km/h在平路上匀速行驶，其需要的功率为200马力。根据笔者分析，特斯拉Semi后桥巡航电机的功率应该略大一点，持续功率为220—240马力，可满足车辆在89—100 km/h的高速巡航需求，并且是电能消耗处于高效阶段，可提升续航里程。
关于“电池的重量”在本次新闻发布会上介绍很不清晰，发言人说车辆的电池重量为1吨，不知道这1吨指的是单组电池还是所有电池，笔者认为应该是单组电池。特斯拉Semi高续航版本应该配了5组电池，而低续航版本应该配了3组。目前国内商用车动力电池PACK的能量密度是110Wh/kg左右，按照特斯拉Semi高续航版本1000度电进行计算，其电池的重量应该在8—9吨。笔者估计，特斯拉Semi是不包括箱体的电池组本身重量为1吨，高续航版本的电池总重量为5吨，这个能量密度已经大幅领先于国内水平。
对中国新能源重卡的影响
假设特斯拉Semi在五年之内引入中国进行生产，则必然对中国新能源重卡市场造成巨大冲击，特斯拉上海超级工厂就是典型案例，因此需要新能源重卡企业高度关注。对此，商车邦提出以下建议。
