一、发动机机油的分类
机油实际上是发动机润滑油，它分为汽油机油和柴油机油。当你到汽配店上去购买一桶机油时，你会发现在包装桶上有个标记，如 SF5W/40、CD40等，它们不是商标，而是发动机机油的牌号，表示这款机油的使用范围，质量等级和黏度级别。要弄清它的含义，必须弄清汽车发动机机油是如何分类的。我国机油产品的牌号与国际通用标准一致，其等级分类都沿用美国 API和SAE这两种标准。
1、美国API机油等级标准
机油质量分类有3种，即“S”系列——汽油机油质量等级；“C”系列———柴油机机油质量等级；EC系列———发动机节能机油质量等级。
a、“S”系列汽油机油质量等级分类，按英文字母排列序列依次划分，如SE、SF、SH、SJ、SL等质量等级。所选取字母越往后，机油质量等级越高。随着汽车性能的不断提高和对汽车排放污染的限制，高质量等级的油品将不断被推出。
b、“C”系列是柴油机油质量等级分类，如CD、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4等序列划分。其中就如CF-2意思是适用于二冲程柴油发动机，CH-4系列机油意思是适用于四冲程柴油发动机。所取字母的字母表排列越往后，意味着机油的品质会越高。
c、“EC”系列发动机节能机油质量等级分类目前有3个∶EC-I、EC-Ⅱ、EC-Ⅲ。它们分别表示在标准化试验中，与参比油相比，对轿车、轻型车和载货车，要求节约燃油1.5%或更多，2.7%或更多和3.9%或更多。
2、美国SAE机油等级标准
按黏度等级将机油分为3类：夏季用高温型、冬季用低温型和四季通用型。具体含义如下∶
a、高温型。其型号有SAE20、SAE30、SAE40、SAE50和SAE60五种。其标明的数字，表示机油在100℃时的黏度，数字越大，黏度越高。
b、低温型。有SAEOW、SAE5W、SAE10W、SAE15W、SAE20W和SAE25W六种。W是英文冬天的意思，表示仅用于冬天，数字越小，黏度越低，低温流动性越好。
c、四季通用型（多级机油）。有SAE5W/20、SAE5W/30、SAE5W/40、SAE5W/50、SAE10W/30、SAE10W/40、SAE10W/50、SAE15W/30、SAE15W/40、SAE15W/50、SAW20W/40、SAE20W/50等多种。5W、10W、15W表示这种机油在低温时所表现的黏度等级，尾部数字20、30、40、50表示这种机油在高温时所表现的黏度等级。
二、机油的黏温特性
机油的黏温特性指的是黏度会随温度变化而变化的性质。
就算温度高低变化而黏度变化程度依然较小的机油，那么它的黏温特性就好；反之，就差。机油温度低于50℃时，它的黏度变化会非常明显，50℃～100℃之间变化较小，100℃以上变化更小。
从使用的角度来说，希望机油的黏度尽可能不要因温度的变化而变化得太大。在高温时，黏温特性好的机油可以保持有足够的黏度，能形成一定厚度的油膜，润滑保护发动机；而在低温时黏度就不能变得太大，以免发动机起动困难，增大磨损。
所以说，它与省油有一定的关系，如果在低温时，机油黏度大，曲轴受机油的阻力而转不动，而燃油大量进缸，起不动发动机，就导致浪费燃油。所以，机油的黏度小，发动机能立即起动，就节省了燃油。
三、、发动机内添加过稠的机油为什么会加大油耗
添加到发动机内的机油，一定要是符合使用条件的机油。一般来说，机油的黏度要尽可能稀。在规定的黏度范围内要选择最稀的，当然以全合成机油最佳。
机油润滑分为压力润滑和飞溅润滑。若机油黏度大，机油就飞溅不到运动件的表面，就会造成机件磨损。要减少机件摩擦损失的功率，必须合理选用润滑油。润滑油的黏度、抗磨性以及低温性能是很重要的。
若使用不符合要求的机油，曲轴转动困难，燃油消耗就显著增加。例如，加注了黏度过稠的机油到发动机内，车辆在市区内行驶，燃油消耗会增大2%～8%；在郊外公路上行车，燃油消耗会增大2%～4%。
尤其是在秋、冬、春三个季度，在使用黏度过稠的机油和齿轮油，而发动机又不预热的情况下，传动部分的摩擦损失很大。当温度在0℃时，传动部分要损失高达30%的功率；在冬季如果使用夏季的齿轮润滑油，汽油的消耗将增加4%。因此，要按汽车《用户手册》中的要求，加注规定品质的润滑油。
四机油的换油周期
合理使用机油的关键紫玉正确选择换油周期，换油周期的标准是《用户手册》中规定的行驶里程。如果更换机油周期拖得过长，就会可能增加发动机的磨损；更换机油周期过短，就会造成浪费。
换机油一般根据规定的车辆行驶里程，但我们在实际使用中，由于使用环境、条件不同，更换机油的时机都会有所差异，所以我们根据实际条件确定。例如∶广州本田雅阁轿车要求换油周期为5000km，但如果汽车经常行驶在交通拥挤的城市中，车流量大，车速的变化也大，汽车经常是走走停停、停停走走，那么它的换油行驶里程相对之下，比在城外行驶的汽车要短一些，4000～4500km就应该换油了。
同一辆车在不同新旧使用阶段，它的换油周期也会有所不同。当车辆老旧时，换油周期就要比它年轻时要缩短一些。
对于载货汽车而言，如果经常超载或满负荷使用，由于发动机经常保持高速运转，机油老化的速度会更快，因此它的换油周期必然要缩短些。
还有一个原因，那就是机油的质量级别。例如，使用APISF 的机油正常条件下要求5000km换油，那么，使用APISJ的机油可以到7000km里换油。所以，机油质量级别不同，换油期也不同。
该换油时不换油，不但造成发动机运动件磨损，同时影响燃油的消耗，这点一定要注意。
五、不能加过多的机油
车辆在使用过程中，发动机内的机油是会损耗的，因此，要时不时给发动机补充机油。有的车主常存在这样的心理，为了使发动机各部件润滑得更好，认为多加些机油总比少加好些。这是一个误区，发动机内的机油加得过多，反而有害。
1、机油加得过多的害处
a、若机油加注得过多，会使曲轴大部分甚至整个曲轴都给机油泡住，这时启动发动机，曲轴旋转收到的阻力增大，使发动机内部消耗的功率增多，输出功率降低，汽车行驶无力，并要消耗大量的燃油来弥补发动机内部功率的消耗，而且曲轴旋转时，大量的机油随着曲轴搅动，溅到活塞、连杆上，被运动的活塞带进燃烧室，与燃油一起燃烧，造成排气管冒蓝烟，机油、燃油的消耗量增加。
b、机油燃烧后容易在汽缸内积炭，使汽油机出现爆燃或早燃的现象，致使发动机的功率降低，燃油消耗增加，同时火花塞易积炭，喷油嘴也容易堵塞，汽缸和活塞的磨损增加，不但增加燃油的消耗量，而且也使发动机的故障增多。
2、机油量的正常值
发动机缺不缺机油，衡量的标准是机油尺。当抽出机油尺，一定要看准确油所在的位置，记住不能只看一面，这时候尺的正反两面都要仔细看，选择所黏机油较少的那一面作为标准。若不能肯定机油液面的高度，可以先把机油尺擦干净，再将机油尺插到发动机里，又将机油尺抽出来，看机油在机油尺上的什么位置。
在理想的状态下，机油的位置会在机油尺上刻度线与下刻度线之间。若油面低于下刻度线，应给发动机添加机油，其油量不能超过机油尺的上刻度线为合适。
