积碳容易理解，物质燃烧后，或者高温后的碳化物，不管燃烧室积碳，活塞环积碳，其主要来源是机油，如果是产生严重后果的积碳，其唯一来源就是机油了。如果不产生严重后果，发动机里的积碳是没人关注的。
在这里，先说全中国的错误理解，是全中国，不是某一个人。错误理解的对象主要是指汽修人员，以汽修为专业的人员，错误应该是不会有的，毕竟是专业人员，天天跟车打交道，并且这么广泛性的现象，不应该有错，而在中国，就错了。不服的评论区留言。就先说积碳的根源，烧机油。
烧机油，开车的都知道，严重了1000公里要加1升多。当然，里面积碳肯定多，全中国的汽修师傅都错在哪里？错在《烧》字，难道1000公里要加1升机油不是烧出去了吗？是的，是出去了，但是不是燃烧后出去的，是被燃烧后，随废气高速排出的，如果进入了燃烧室的机油，就参与燃烧了。那么燃烧室的积碳就不会严重。正是因为机油不参与燃烧，进入燃烧室的机油，才会逐步的被碳化，堆积在活塞顶部，正是因为机油品质原因，在活塞环位置，燃烧火焰根本到不了的地方，也才会产生积碳。
当然，这么说好像有点绕，专业维修人员也不一定看的懂，用实际方式来形容吧，80-90年代的二冲程摩托车，曲轴箱里是没有机油的，二冲程发动机的机油是加在机油壶里，随汽油混合后产生润滑作用的，这个润滑作用包括进入燃烧室前，随混合气在曲轴箱里先润滑曲轴，大小瓦，连杆等，进入了燃烧室后，就继续润滑活塞，活塞环，汽缸套，混合气燃烧后，随废气排出，活塞一上一下两次，做一次功，就称之为二冲程，其中的每一次下行，混合气都燃烧一次，同时完成排气，上行则是进气行程，这里需要思考的是，燃烧行程，就是活塞向下运行，如果混合气里的机油燃烧了，那么向上的进气行程，活塞环与缸壁，活塞与缸壁，不是就没有机油润滑了吗，在那么的高温环境下，高转速的环境下。有一个冲程没有机油润滑，发动机能支撑多久？
4冲程发动机虽然不需要汽油里添加机油了，但是混合气燃烧的温度跟二冲程是一样的。所以，机油在燃烧室，是不参与燃烧的，不过，中国在错误的理解中，已经过了几十年，直接说烧机油大家都会明白。
还有，机油是可燃物，可以燃烧，但不是易燃物。燃烧室里那么短暂的燃烧时间，不说几十分之一秒，给你1秒钟时间。机油也反应不过来，想烧也没时间让它烧，
下一回继续，全中国对发动机和机油的错误认知 《积碳之时机油》二，积碳的产生。
一个小小的关注，在中国，没人能忽悠你。特别是网红维修师傅，忽悠不了你。
