我也算是个老司机，换过几台车，其中就有CR-V，这个还不算，后来给媳妇买了台劲客，但不幸的是，这两个品牌的车都出现过机油增多问题，针对机油事件，我觉得自己更有发言权。
先来说说这台CR-V，应该是机油增多的典型了，但其实也没有那么严重，至少我的车症状很轻微。不少人应该也是跟我一样，从CR-V开始了解机油增多的。机油增多并不是真的机油增加了，而是机油内混入了杂质，基本上就是水和汽油。水是哪来的呢，一方面是燃烧不充分的废气，通过活塞和气缸壁的缝隙进入曲轴箱，废气中的水蒸气冷凝成水，另外还有部分燃烧不充分的汽油。
▲CR-V机油增多比较普遍，也让这个概念进入了车主的视野
本田的1.5T采用了喷油嘴偏置的设计，部分油雾会直接喷射到气缸壁上，形成液滴，也就是专业人士嘴里的"湿壁"现象。这部分液滴也会被活塞刮进曲轴箱，最后落到油底壳里。在冬天的话，气缸壁温度低，油雾更容易凝结成液滴，湿壁问题也更严重一些。
看到这大家可能明白了，机油增多是一个不可避免的问题，毕竟没有一款发动机能够完全解决前面这两种情况，即使是顶置喷油嘴，也会有少量的油气喷溅到气缸壁上。因此汽车厂商开发了曲轴箱强制通风的技术，将曲轴箱内的废气，引入进气道再次燃烧，解决了窜气的问题，也能够减少废气中的污染物。
▲湿壁和窜气是造成机油增多的主要原因，所有发动机都一样
湿壁问题，通过曲轴箱强制通风也能够解决，发动机达到正常温度之后，汽油会挥发成油气，也被强制吹到进气道内参与燃烧。当然机油也会有一些挥发，这里还设计了油气分离系统，让机油回到油底壳内。多说一句，德系发动机烧机油，很可能也是这块的设计问题。本田可能更倾向于回收，导致部分杂质跟机油一块被留下来了，大众则更倾向于减少杂质，部分机油蒸汽也参与了燃烧。
CR-V的问题突出，可能是前边几种情况叠加的结果，不过也不是所有车主都很严重，笔者的这台就很轻微。冬天的话，能够观察到一些机油增多，但是没有明显的乳化现象。召回后情况有改善，也没有彻底消除，尤其是冬天。
▲跑一段长途之后，机油增多和机油盖上的乳化物现象都会改善
媳妇那台劲客，也有机油增多的问题，机油盖上有时还有明显的乳化物。但是日产给出的结论是正常现象，没有做任何处理。不过，媳妇那台车只是偶尔去买菜，上班也很近。频繁的短途行驶，发动机达不到正常工作温度，强制通风和油气分离器都发挥不了作用，机油增多也属正常。机油盖上的乳化物，更多的是油气和水汽冷凝的结果。偶尔跑几次山区踏青，回来再看情况就有所改善，所以应该还是跟驾驶习惯有关，也就没太在意了。
因为这两台车，没少跟4S店了解情况，另外也请教了一下专家。确实目前的燃油车，或多或少都有机油增多的问题，这是不可避免的普遍现象，直喷尤其是偏置喷油嘴的车型会更明显一些，比如CR-V。另外用车环境也有很大影响，频繁的短途低速行驶，发动机达不到正常的工作温度，尤其是机油温度上不来，曲轴箱通风系统就发挥不了作用，杂质也就留在了油底壳内。解决的办法前面已经说过了，大部分情况跑一次长途就可以改善。
另外感觉机油增多这个事有些被夸大了，国内不少消费者都是新人新车，有点风吹草动就觉得自己的车有问题。不少所谓自媒体也是唯恐天下不乱，为了流量喜欢标题党大肆炒作。因此广大车主们也需要了解一些汽车知识，避免被忽悠。
