01、外地号牌禁行主城区，为什么西安还会堵车？
素材图
跟一个网友聊天，他发出了一个疑问说：这两天，按说禁止外埠车辆进入市区，本市陕A和陕U继续常态化限行，那么路上车辆会大幅减少，交通应该比之前有所缓解才对。可从昨天我开车走西二环、未央路，今天早上走快速路、南二环，两次对比来看，发现这些区域的拥堵反而更加严重了，所以此前大家都在抱怨西安堵车是因为车多，这个理论根本就不成立！
可以不夸张地说，即使路上的车辆再减少一半，西安部分区域仍然会拥堵，因为根子不在车多。
那么问题来了，西安堵车的原因到底在哪里呢？
02、核心原因在于房价？
前几天，我们看到了一个学者的研究文章，谈到了关于城市病的问题，其中的一些原理和理论，对于发展中的西安很有观照意义，我们摘取其中几条与大家探讨。
首先是关于西安拥堵的问题，大家有一个直观的认知是，这两年西安的机动车数量越来越多，光是“陕U”号牌的机动车，目前就能占到西安路面车辆的1/4，而这个序列的号牌启动才不过一年半左右。
机动车数量的增加必然导致拥堵，即便西安现在已经常态化限行，但限行并不是缓堵保畅的有效手段，因为出行是西安人的最大刚需，任何违背或者限制客观需求的调控手段，都是变相懒政和徒劳无益。那么问题来了，为什么西安人这么喜欢开车上路呢？
素材图
有一个无法回避的现实是，西安现在出现了严重的“职住分离”问题，受限于产业规划（尤其是服务业）的影响，大量的就业人口需要去往高新、经开等产业密集区去通勤，而这些产业密集区的高房价，却倒逼着人们往城外溢出，这其中不仅包括一些追求人口密度低和环境质量好的西安土著，还包括那些获得了西安廉租房资格的低收入西安群体，因为廉租房更多地建在远离城市核心区的土地上。
当然，这些群体中还包括西安大量的外来青年就业人口，相对于工作所在地的高额房租，曲江、浐灞、长安等区域相对低廉的房租，可能更能吸引他们的居住愿望，尽管通勤距离被无限拉长了。
另外，西安优质的教育资源目前也分布在高新、曲江、经开和老城区，每天早晚高峰时期，家长们驾车接送孩子，无形中也增加了城市交通的压力。
资料图
至于西安堵车这个“城市病”的解决方案，首先是要不断地加大交通基础设施建设，继续增设公交线路和修建地铁，实现在任一地点500米范围内，市民必能找到公交站或者地铁站，这样其驾车出行的主观*就会大大减弱。
此外，对于西安车流量比较大的区域，应该大幅增加这些区域的停车收费标准，用成本价格杠杆来调控机动车密度，引导人们选择绿色出行并逐渐形成习惯。长此推进，西安的交通拥堵状况一定会大大缓解。
03、堵车背后的西安人居结构
因为工作的关系，我每天早晚高峰开车走绕城高速，发现了一个很有意思的现象，那就是早高峰从曲江到高新段，车流量最大，同时堵车也比较严重。而到了晚高峰，则是高新去往曲江方向的车流量最大。
由此可见，西安人居住结构更偏向于曲江及东郊方向，高新区由于产业比较集中，更多地承载了上班族打工挣钱的功能。虽然高新区的住宅小区密度并不低，但是通常到了夜间或者周六周天，基本上就没有太多的人流了。
另外从房价的分布数据来看，占据着“离家近”优势的高新区，目前是西安房价的引领者，但是真正有实力能在高新区买房的西安人，尤其是新西安人并不多。在这种价格倒逼的趋势下，越来越多的人选择了离高新区更远的灞桥、浐灞或者更东边。
资料图
当然，曲江也是西安人最偏爱的居住首选，只不过曲江得益于环境配套等各种资源优势，只是那些高净值人群的生活区。这片区域一直表现平稳的房价，还是让大多数普通人望尘莫及。
另外我们还发现，这种居住结构其实还有一定的优势，尤其是对于一些骑行族而言，上午从东往西，下午从西往东，完美地避开了太阳直射，可以说是某种“隐形福利”吧！
