对比前两代奔腾B70的“生涯”不难发现，这款车从第一代上市到第二代落幕均是在中国车市井喷式增长时期，但显然从销量上看，其并未把握住时代的红利。那么为什么奔腾B70未能在时代的风口下起飞呢？《道哥说车》编辑认为，质量或许是其中一个原因。
在第三方汽车投诉网站，有关奔腾B70的投诉案例并不在少数。《道哥说车》编辑查询了2019年以来奔腾B70的投诉案例，其中投诉比较多的方面是离合器支架断裂、发动机突然熄火这等大问题，而这些问题在2019年之前的投诉案例中也并不少见。
值得注意的是，早在2018年11月，一汽集团就曾对奔腾B70进行召回，而原因正是：由于燃油泵零件原因，在车辆使用过程中可能发生燃油泵碳刷与换向器的异常磨损，当磨损到一定程度会产生泵油中断，导致车辆行驶中熄火，存在安全隐患。
在“发动机熄火”投诉案例中，2014款奔腾B70车主也提到，“上网查看和曾经奔腾召回燃油泵故障所存在的隐患一模一样，找厂家说不在召回范围内，但燃油泵故障隐患仍然存在，希望奔腾能够为消费者的安全负责。”
可见，前代奔腾B70的质量难以让人放心，而新一代奔腾B70的质量又会如何呢？谁也不知道。
品牌积弱是现实 全新平台稳定性有待观察
在这个比拼品牌影响力的年代，一款车是不是好卖很大程度上取决于品牌影响力，而这也是大众在华销量居高的原因。但显然奔腾B70并不具备这样的品牌影响力。
今年1-9月份，一汽奔腾累计销量为62005台，相比2019年同期，其销量下滑了18.65%，高于同期行业整体下滑幅度。相比一汽集团前三季度销量逆势增长8%，一汽奔腾明显就是“吊车尾”。在红旗销量同比增长104.4%面前，一汽奔腾管理层应该感到汗颜。
从销量上来说，一汽奔腾距离一线自主品牌长安、吉利等太过遥远，自然也就成了“非主流自主品牌”。除此之外，奔腾T77、奔腾T99等重点或旗舰车型始终未在市场中打开销量，品牌影响力自然无从谈起。
此外，奔腾B70虽然在外观、动力、智能等方面较前代车型有较大的“升级”，但这并不意味着奔腾B70就绝对值得信赖。据了解，第三代奔腾B70是基于一汽FMA平台打造。所谓FMA平台，是一汽打造的全新平台。至于第三代奔腾B70，则是基于该平台打造的首款车型。这意味着，在奔腾B70之前，FMA平台的产品在市场领域的表现还是一片空白，这个平台造就的车型究竟是什么品质，谁也不知道。
而这也就意味着第三代奔腾B70基本可以当作FMA平台的实验品。产品如果够好，厂家与消费者皆大欢喜，如果不够好，那么消费者恐怕免不了成为“小白鼠”。
眼下，第三代奔腾B70即将顶着“国民家轿”的标签走入市场，可“国民家轿”的市场竞争何其激烈，早于其出现的星瑞已经声名大噪，而同为B级车的竞品雅阁、凯美瑞甚至帕萨特，哪个是省油的灯。再综合前代奔腾B70所留下的“历史”以及奔腾品牌积弱和FMA平台有待验证的特点，第三代奔腾B70成为国民家轿的典范，并在市场中取得非常成绩的可能性会有多大？答案不是显而易见吗？
