前面我们说到，C-HR是一台强调车主价值体验，而不是强调乘员舒适体验的车子，所以，换代后的版本通过更高级的智能座舱进一步凸显了车主的价值获得感。包括大尺寸的全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、电子换挡杆等潮流元素都比较符合用户口味，GR SPORT版本甚至还带有专属标识、红色缝线、翻毛皮包裹等运动元素，这也是年轻人喜闻乐见的。
相应的，小型轿跑SUV的定位让换代后的C-HR后排体验依旧尴尬，首先是迷你的后窗让后排采光问题很大，现款的“小黑屋”问题得不到解决，其次溜背式车顶让后排头部空间捉襟见肘，对高个子成年人不太友好。当然，会考虑买这车的人，大概率是不会想后排体验的问题。
最后是动力系统部分，其实作为丰田GA-C平台的产物，未来国产C-HR/奕泽的动力组合基本都能猜个大差不差，国内推不推燃油版不好说，但以第五代THS混动技术为核心的智能电混自然少不了，基本可以确定会照搬卡罗拉锐放/锋兰达的混动系统。
在此基础上，现款C-HR/奕泽已经有EV纯电版，改款后自然也少不了。除此之外，第五代丰田THS已经具备更杰出的插混兼容，后续推出PHEV系列也是顺理成章的事儿。其实站在笔者的视角，这台车如果要想真正走出一条个性化的路子，最优选还是整出带E-four电四驱系统的版本，才真正对得起“GR SPORT”系列小钢炮的光环，就看丰田是不是真舍得下本钱了。
总结：
