在科技感方面，大屏各种炫酷的交互特效也把呆板的物理按键甩了几条街。而且，智能手机的飞速发展带动了屏幕技术的进步，对车企来说，在中控台塞一块十几英寸的大屏幕并不会带来成本压力。
值得注意的是，随着AR技术的进步，大尺寸屏幕可以做出更具新意和科技感的功能，例如荣威Marvel X将实景与导航融合于一体的AR Driving技术，合众新能源展示了在A柱内嵌屏幕的透明A柱概念，这些都是实体面板不可能实现的功能。
张帆：屏幕技术逐渐成熟 标准屏幕性能更好
很多年轻消费者在购车时，对中控屏尺寸的考量和动力参数同样重视，但很多老司机对大屏并不“感冒”，甚至认为大屏设计太过激进。并不是他们顽固不化，而是物理按键能够提供更加清晰的触觉反馈，这种感觉看似简单，但大大提升了人与车的沟通感，而且更有利于驾驶员盲操。
那么，大屏该如何解决反馈问题呢？张帆在接受《电动大咖》采访时说道：“可以使用微动画和声音来提供反馈，目前也有一些高端车型使用屏幕振动的方式，但振动单元的成本较高，也不见得体验更好。”
此外，夜间驾驶大屏带来的光污染也是汽车设计师们需要解决的问题，张帆介绍道：“使用浅色界面确实会造成光污染，因此很多传统车企的车机系统UI均使用黑色。另外，OLED这种黑色不发光的屏幕材质非常具有应用前景，但目前来说，其寿命和适应性暂时还无法满足汽车使用，成本也较高。”
