启辰D60和帝豪GL在前部基础防护中结构类似，主要区别有两点，其中一是吸能盒尺寸差异较大，如下图：
启辰D60前部吸能盒尺寸长度超过了200mm，帝豪GL吸能盒尺寸长度不到100mm。这对于用户有什么意义呢？
在安全层面，更长的吸能盒意味着更长的溃缩缓冲空间，能吸收更多碰撞能量，乘员舱变形的风险相对也会降低，车内乘员安全也有了相对更可靠的保障。
在事故后维修成本和维修质量层面，众所周知，吸能盒后方即车身前部纵梁，启辰D60和帝豪GL均为承载式车身，车身前部纵梁都和车身焊接在一起，单独更换难度较大。在面对低速碰撞时，更长尺寸的吸能盒意味着可以吸收更多的碰撞能量，这样能减少车身前纵梁变形的可能性。
如今车辆前部防护结构设计中，前防撞梁和吸能盒均可单独更换，车身纵梁如果变形量不大一般不予更换，只能修复。鉴于目前汽车维修行业平均水平，车身纵梁无论是修复还是更换，4S店钣金水平都未必能达到车身总装厂的质量水平，修复后的安全防护等级也和新车相去甚远。
所以更长的吸能盒在低速碰撞中越有可能将碰撞能量完全吸收干净，降低车身前纵梁变形风险，即便吸能盒完全溃缩，只要车身纵梁未变形，维修时更换新的防撞梁和吸能盒，修复后车辆防撞效果相对更接近原厂安全防护标准。
行人腿部防护结构又称行人防卷入系统，其主要目的是在车辆与行人发生碰撞时，能引导人体向上运动，减少行人卷入车底的风险，也就是降低了二次碾压的概率。
启辰D60和帝豪GL都设置了前杠下护板，但在前杠下护板结构上稍有差异。
启辰D60前杠下护板上下两侧设置了多道纵横加强结构，配合前杠能起到相当于“行人腿部防护结构”的作用，降低在与行人发生碰撞时二次碾压的风险。反观帝豪GL只是采用了普通下护板，没有设置任何加强结构，用手轻轻晃动就能产生巨大的变形量，因此不能起到类似作用。
这样来看，启辰D60采用的Zonebody安全车身在行人保护方面考虑的要比帝豪GL更加周到，该结构对于行人的意义是降低受伤程度，对于车主的意义则是或会降低人伤支出成本。
两款车在前部结构中工艺品质细节方面也小有差异，例如上图中为两款车翼子板内部纵梁连接A柱的焊接点，诸位车友更喜欢哪一种焊接品相呢？有的时候我们必须得承认的是：车与车在工艺品质的“标准”层面上确实存在不小差异。
在这里又一次释疑了“车辆拆解到底看什么”这个问题，车辆拆解不就是看这些细节之处，从这些细节之处能看出厂家对于一款产品是否真正用了心。
2、后部防护结构
启辰D60后部防护结构为传统形式，包括后保险杠、金属材质双口造型闭合结构防撞梁、金属材质吸能盒。
